Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words En ce qui concerne les véhicules électriques, de nombreuses personnes supposent probablement que les phares à LED sont une caractéristique standard. Après tout, les véhicules électriques sont des véhicules à la pointe de la technologie et écoénergétiques qui accordent la priorité à la durabilité et aux avancées technologiques. Il est donc logique qu’ils soient équipés de la dernière technologie d’éclairage, n’est-ce pas ? Cependant, cette hypothèse n’est pas toujours exacte. Prenez la Nissan LEAF 2011, par exemple. Alors que ce véhicule électrique était certainement en avance sur son temps en termes de groupe motopropulseur électrique (il a battu Tesla sur le marché avec une voiture familiale à 5 places et 4 portes), il n’était pas nécessairement livré en standard avec des phares à LED. Au lieu de cela, les niveaux de finition inférieurs de la LEAF 2011 étaient équipés d’ampoules halogènes, tandis que le pack SL haut de gamme était doté de phares à LED. J’avais l’habitude de posséder l’un de ces SL 2011, et c’était mon premier véhicule avec des lampes à LED. Et cela a changé la donne, rendant la conduite beaucoup plus agréable et facile la nuit, tout en ayant également une coupure réglable pour éviter d’aveugler les autres conducteurs. Il y a plusieurs raisons pour lesquelles ils sont une si bonne chose. D’une part, les phares à LED sont nettement plus économes en énergie que les ampoules halogènes, ce qui signifie qu’ils peuvent aider à préserver la durée de vie de la batterie, même si ce n’est que pour obtenir quelques kilomètres d’autonomie supplémentaire par batterie. De plus, les feux à DEL produisent une lumière plus vive et plus nette qui peut améliorer la visibilité sur la route, en particulier par mauvais temps. Les phares à LED ont également tendance à avoir une durée de vie plus longue que les ampoules halogènes, ce qui signifie qu’ils doivent être remplacés beaucoup moins fréquemment. Bien sûr, il convient de noter que de nombreux nouveaux modèles de véhicules électriques sont désormais équipés de série de phares à LED à tous les niveaux de finition. Alors que les constructeurs automobiles continuent de donner la priorité à l’efficacité énergétique, à la sécurité et au confort du conducteur, il est probable que nous verrons encore plus de véhicules électriques équipés de cette technologie d’éclairage avancée dans les années à venir. Mais, si vous êtes l’un des conducteurs de véhicules électriques avec une voiture à faible spécification qui n’était pas livrée avec des lumières LED, rien ne vous empêche de mettre à niveau la vôtre en 2023. En fait, je l’ai fait l’année dernière sur ma LEAF S 2018, que j’ai revendu depuis. Aujourd’hui, je vais passer en revue une autre option à considérer par les lecteurs. Malheureusement, je n’ai plus de véhicules électriques dans lesquels je peux tester les ampoules de mise à niveau LED, j’ai donc dû utiliser un véhicule ICE (Acura MDX 2005) pour l’examen. Mais, les phares sont des phares, peu importe qu’il y ait un moteur électrique derrière eux ou un groupe motopropulseur ICE, donc tout ce que vous lirez ici devrait se traduire si vous envisagez de mettre à niveau votre véhicule électrique. Les phares LED Take On d’AUXITO Il y a quelques mois, AUXITO m’a contacté et m’a proposé de m’envoyer un jeu de phares à LED pour tester. J’avais beaucoup à faire et j’ai oublié de les installer dans l’un de mes véhicules, mais une fois que je les ai installés, j’ai réalisé que j’aurais dû faire de la mise à niveau une plus grande priorité car ils font une grande différence. Vous pouvez tout savoir sur les spécifications sur le site Web de l’entreprise ou dans la vidéo ci-dessous : L’installation était super simple, tout comme la vidéo le montre. Nous avons pu les échanger comme n’importe quelle lampe halogène que nous avions installée dans le véhicule par le passé, et nous l’avons remis sur la route en 5 minutes. Il peut y avoir certains véhicules où vous auriez plus de mal, mais il ne semblait pas y avoir trop de dépassement à l’arrière de l’ampoule, grâce à la conception du pilote externe. Il est livré avec des attaches zippées que vous pouvez utiliser pour ranger l’installation après et éviter les cliquetis ou d’autres problèmes. À mi-chemin de l’installation, nous nous sommes arrêtés pour prendre des photos avec une ampoule halogène standard d’un côté et une LED de l’autre, et cela ne ressemblait pas à ces chiens avec deux yeux de couleurs différentes. J’aime tester de cette façon parce que les paramètres de l’appareil photo peuvent rendre n’importe quelle lumière super brillante ou faible. En ayant une usine d’ampoules et une ampoule LED, vous pouvez réellement voir comment elles se comparent, quels que soient les paramètres de l’appareil photo. Voici à quoi ressemblent les motifs lumineux pointés vers un mur (qui n’est pas blanc) près de chez moi : Avec l’exposition réglée pour éviter de souffler les hautes lumières, vous pouvez voir que le côté LED a une couleur blanche beaucoup plus nette, ainsi qu’un faisceau bien meilleur. Comme l’ampoule halogène, il y a toujours une coupure nette des feux de croisement qui empêche les autres conducteurs d’être aveuglés par vos feux. Lorsqu’il n’y a pas d’autres conducteurs devant vous, vous voudrez un maximum de lumière pour votre sécurité, et les feux de route inclus par l’entreprise l’ont fait. Comme vous pouvez le voir, le feu de route est beaucoup plus lumineux pour la LED et a toujours une belle couleur blanche nette. Il est difficile de vraiment faire des photos de comparaison valables en regardant depuis le siège du conducteur, donc je ne l’ai pas fait cette fois. Mais, j’ai remarqué en conduisant que la vue était bien meilleure la nuit, et était même un peu plus lumineuse que ma Bolt EUV Premier. Les autres conducteurs ne m’éclairaient pas non plus avec leurs feux de route, donc cela a fini par être un choix d’ampoule sûr et prévenant. Un mot d’avertissement (plus, une malédiction bonus !) Des volumes d’encre numérique ont été déversés sur les ampoules LED retrofit. Alors que beaucoup de gens les aiment, les gens qui ne connaissent pas la différence entre malum prohibitum et malum en soi (sans parler du concept de discrétion du procureur) vous dira tout sur la façon dont ils n’ont pas été certifiés pour monter sur votre véhicule, et comment la police viendra tirer sur votre chien si vous les installez sur votre voiture. Bien qu’ils aient ou non raison sur la légalité, c’est quelque chose que vous devrez décider vous-même en fonction de vos propres recherches. Malgré ma connaissance de quelques termes latins, je ne suis toujours pas avocat et je n’en joue pas non plus à la télévision. Je n’ai même pas séjourné au Holiday Inn Express hier soir. Je ne suis pas non plus ta mère. Ce que je peux vous dire, c’est que vous, en tant que propriétaire et conducteur de véhicule, avez la responsabilité d’être en sécurité avec votre véhicule. Personnellement, je recommanderais uniquement d’installer des ampoules LED rétrofit dans un véhicule équipé de phares de projecteur, car elles ont tendance à avoir une très bonne coupure des feux de croisement pour éviter d’aveugler les gens. Même dans ce cas, vous devriez toujours tester toutes les ampoules LED que vous mettez dans votre voiture contre un mur ordinaire ou une porte de garage pour vous assurer qu’elles ne vont pas aveugler les gens avant de vous aventurer sur la voie publique avec elles. Moralités et légalités complètement mises à part, si vous faites partie de ces gens qui aveuglent les gens avec des ampoules de merde ou simplement en laissant vos lumières allumées, vous êtes une mauvaise personne et j’espère que vous vous étoufferez (mais j’espère pas en conduisant). Toutes les images sont de Jennifer Sensiba. Inscrivez-vous pour recevoir les mises à jour quotidiennes de CleanTechnica par e-mail. Ou suivez-nous sur Google Actualités !
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