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Volkswagen et Mercedes-Benz ont subi un autre coup dur dans le litige de longue date sur le droit des clients à des paiements lorsque leurs voitures diesel ont été équipées d’un logiciel enfreignant les règles pour contourner les systèmes anti-pollution.
Dans une décision clé, les juges du plus haut tribunal civil d’Allemagne ont décidé qu’ils autoriseraient davantage de conducteurs à percevoir une indemnisation et ont déclaré que les constructeurs automobiles ne pouvaient désormais échapper à leur responsabilité que s’ils pouvaient prouver qu’il n’y avait aucun moyen de savoir que le logiciel qu’ils utilisaient était illégal.
Les juges supérieurs ont renvoyé les affaires individuelles devant les tribunaux de première instance pour qu’ils déterminent si et combien d’indemnisation peuvent être demandées en vertu de ces directives.
En cas de négligence, les propriétaires de voitures ne peuvent pas restituer le véhicule et récupérer le prix total, ont-ils statué. Au lieu de cela, ils peuvent obtenir 5 à 15 % du prix de la voiture moins les avantages monétaires dont ils disposaient, comme l’utilisation de la voiture au cours de la période.
La Cour fédérale de justice de Karlsruhe réagissait à une décision rendue en mars par le plus haut tribunal de l’Union européenne selon laquelle les règles d’émission du bloc protégeaient également les propriétaires de voitures individuelles, pas seulement l’intérêt public, et que la législation nationale devait leur permettre une réparation adéquate.
Auparavant, l’Allemagne n’accordait généralement pas d’indemnisation à moins que le constructeur n’ait agi intentionnellement, ce qui est généralement difficile à prouver.
« Le propriétaire d’une voiture équipée d’un dispositif d’invalidation subit des pertes en raison du risque d’interdiction de son utilisation », a déclaré le tribunal de grande instance dans un communiqué après la décision. « En faveur de l’acquéreur, il faut supposer que le propriétaire ne l’aurait pas acheté au prix fort. »
‘Détruire l’appareil’
Mercedes a déclaré que les tribunaux de première instance doivent encore déterminer si le logiciel spécifique utilisé est considéré comme un dispositif d’invalidation. Jusqu’à une autre décision historique du tribunal de l’UE de juillet 2022, les autorités ont toujours approuvé la technologie, il n’y avait donc aucun moyen que Mercedes ait pu savoir qu’elle avait agi de manière illicite, a déclaré la société.
VW a déclaré qu’il gagnerait les nouveaux procès. Dans une affaire impliquant un véhicule de marque VW, le régulateur national des transports a conclu que le logiciel était légitime et que VW pouvait s’appuyer sur ces conclusions. Dans une poursuite concernant un modèle Audi, le conducteur a acheté la voiture après la divulgation du dispositif d’invalidation, de sorte que les clients ont été correctement informés, a déclaré VW.
Le scandale du gréement diesel a été révélé en 2015, mais ses répercussions continuent de hanter l’industrie automobile allemande.
Volkswagen et Mercedes sont toujours empêtrés dans des centaines de poursuites intentées par des conducteurs en quête d’indemnisation. La décision de lundi pourrait voir encore plus de conducteurs entamer une action, car elle abaisse désormais la barre de la collecte d’argent liée aux voitures produites après l’éclatement du scandale.
Les cas sont : BGH, VIa ZR 335/21 et al.