Customize this title in frenchFaites-le dans la saleté – Dirt Bikes électriques Rock

Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words Une visite à l’atelier de Francisco Shi est toujours une éducation. Cet après-midi, il voulait me montrer son nouveau vélo tout-terrain électrique et me tenir au courant de son projet de conversion Pajero. Il venait de rentrer d’une balade ; le vélo était sale et chargé. Il me dit que c’était un achat risqué. Il s’inquiétait de l’autonomie et du poids. Je reviens tout juste d’une balade. Photo gracieuseté de Majella Waterworth. Comme je suis très ignorant de la pratique du vélo tout-terrain, il m’a patiemment expliqué les problèmes. Il avait chargé le vélo à 100 % la nuit précédente, mais avait constaté qu’il n’avait qu’une charge de 50 % lorsqu’il l’avait sorti faire un tour. Il explorera ce problème et trouvera sans aucun doute une solution. La Surron Storm Bee pèse environ 10 kg de plus que sa Kawasaki KLX 300 4 temps (110 kg). Il dit qu’il a l’impression d’avoir le même poids, mais qu’il n’a pas encore eu à le reprendre. « Où obtiennent-ils ces noms ? » il demande. Bien que la puissance et le poids soient similaires, le Surron n’a qu’environ la moitié de l’autonomie – 45 km (28 miles). Mais les motos hors route ne sont pas conçues pour l’autonomie. Le vélo tout-terrain utilise la même quantité de charge sur une piste dure que sur une piste ouverte. Son vélo à essence consomme beaucoup moins de carburant sur une piste ouverte. Sur une piste de brousse, Francisco et ses amis font une moyenne d’environ 15 km/h et roulent pendant environ 3 heures. Le Surron Storm Bee est importé de Chine et coûte environ 15 000 dollars australiens. Un vélo à essence équivalent (avec le double d’autonomie) coûte environ 17 000 dollars australiens. Quasi parité de prix. Francisco a de grands projets pour la batterie du Surron. Il s’attend à pouvoir augmenter son autonomie de 60 % lorsqu’il fera passer la batterie de 4,4 kW à 6 kWh à l’aide de cellules de poche. En fait, il aimerait avoir deux batteries, afin qu’il puisse échanger à mi-parcours – faire une boucle, échanger et continuer. C’est un peu une approche Gogoro. Lui et ses amis chevauchent dans les forêts de l’État du Queensland. Il étudie des batteries avec des anodes en silicium, qui pourraient doubler sa capacité. Le vélo prend environ 4 heures pour se recharger. Francisco explorera également des chargeurs meilleurs/plus rapides. La batterie fournie avec le vélo pèse 25 kg (25% du poids net du vélo). Sa nouvelle batterie proposée serait plus légère. Batterie Storm Bee. Photo gracieuseté de Majella Waterworth. Nous nous sommes dirigés vers le sous-châssis équipé de batteries et de moteurs pour son Pajero. Francisco a trouvé des moteurs qui s’intègrent mieux dans le sous-châssis car l’engrenage est plus approprié – il n’a plus besoin d’avoir une batterie en forme de «H». C’est plus simple et plus efficace. Cela signifie également qu’il y a une plus grande possibilité de faire un kit pour les bricoleurs pour convertir leurs propres Pajeros. Il en a déjà quelques-uns dans la communauté Pajero à 4 roues motrices qui sont intéressés à le faire. Il a trouvé les moteurs dans une brochure de son fournisseur habituel lors de son prochain projet. Moteurs dans le sous-châssis Pajero. Photo gracieuseté de Majella Waterworth. Alors que nous revenions vers le vélo, il m’a dit : « Quand je l’ai eu pour la première fois, je ne connaissais pas l’autonomie. L’autonomie annoncée est de 100 km à 50 km/h sur route. Francisco avait besoin de tester l’autonomie dans le monde du vélo tout-terrain. Après avoir roulé pendant 48 km, la batterie était tombée à 3 %. « Donc, de manière réaliste, la portée est d’environ 40 à 45 km. » Il s’attend à ce que sur une piste de motocross, il fasse environ 30 minutes de conduite. Francisco fait du Hard Enduro. Ce n’est pas rapide, mais c’est robuste. Plusieurs fois, vous devez rouler lentement et créer votre propre piste. Pour ce style de conduite, la gamme basse du Storm Bee est adéquate. Il dispose également d’un freinage régénératif. Il a apporté quelques modifications au vélo. Le capteur d’inclinaison, qui coupe le moteur si le vélo s’incline, a été retiré. La conduite de style enduro nécessite de pouvoir incliner le vélo pour contourner les objets. Il a débranché les phares pour économiser de l’énergie — non, il ne fait pas de vélo dans le noir. Le vélo n’a pas non plus besoin du capteur de chute du support. Ces éléments sont montés sur le vélo pour permettre l’enregistrement. Les vélos doivent être enregistrés pour rouler dans les forêts domaniales du Queensland. Certaines caractéristiques conçues pour la sécurité rendent en fait le vélo plus dangereux sur une piste de brousse. Il a également désactivé l’antipatinage pour cette raison. Il explique : « En montant une pente dans la terre, il faut de l’habileté pour permettre à la roue arrière de patiner sans perdre le contrôle du vélo. Essentiellement, en laissant le contrôle de traction activé, vous ne monteriez pas la colline. Vous avez besoin d’un bon équilibre et d’un bon contrôle de l’accélérateur. « Vous avez enlevé les roues d’entraînement », ai-je plaisanté. Aujourd’hui c’était le 4 de Franciscoe monter sur le vélo tout-terrain électrique, la première fois avec ses compagnons d’équitation. Il dit qu’ils voulaient tous faire un tour sur le vélo, mais il n’avait pas assez de charge pour le partager. Un membre du groupe possède déjà une voiture électrique. J’ai demandé s’il y avait des commentaires désobligeants. Non, dit-il, ils sont tous matures, c’est un sport sérieux. « Là où nous allons, si vous tombez en panne, vous devez sortir. Un coureur s’est cassé la cheville et ils ont dû envoyer un hélicoptère pour l’emmener à l’hôpital. Alors, quelles sont les différences – à part le calme évident ? Je vais paraphraser. Avec un moteur à essence, vous obtenez le bon couple à certains régimes et une réponse lente – vous ouvrez donc l’accélérateur pour augmenter le régime, puis vous faites glisser l’embrayage. En montée, 50% du temps vous utilisez l’embrayage pour rester dans la plage de puissance. Vous ne pouvez pas changer de vitesse en montant car vous perdriez de l’élan. Lorsqu’il a eu le vélo pour la première fois, il s’inquiétait de l’expérience de conduite sans embrayage, mais avec un vélo électrique, vous êtes tout le temps dans la plage de puissance. « Visez et tirez », dit-il. Avec un vélo électrique, le couple est disponible à basse vitesse, quand vous en avez besoin. Avec un moteur à essence, il y a peu de couple à bas régime, vous devez donc monter en régime et faire glisser l’embrayage – par exemple, si vous passez sur une bûche bloquant la piste de brousse. Dans la même situation avec le Surron, Francisco ouvre l’accélérateur pour soulever la roue avant et le vélo passe au-dessus. Il n’y a aucune chance de le bloquer. Quelques autres avantages du vélo électrique : pas de tuyau d’échappement chaud pour faire fondre les jambes de votre équipement de conduite ; pas de radiateur facilement endommagé. Il dit que lorsque le groupe est arrivé au sommet de la colline, vous pouviez entendre le liquide de refroidissement être aspiré dans les radiateurs nouvellement bouillis des vélos à essence. Le Surron a une marche arrière. Cela facilite la négociation d’une piste bloquée. Il peut y avoir des rochers derrière – le Surron peut s’inverser dessus. Dans le passé, Francisco a dû descendre et pousser le vélo vers l’arrière. Un vélo de trail électrique nécessite beaucoup moins d’entretien que son homologue à essence. Francisco devait nettoyer les filtres et faire le plein de liquide de refroidissement après chaque sortie sur sa Kawasaki et changer l’huile après 2 ou 3 sorties. Tous les 6 mois (environ 50 heures de conduite), il nettoyait les soupapes, et chaque année changeait la chaîne de distribution. C’est pire pour les moteurs à deux temps – ils ont besoin de nouvelles bagues et d’un réalésage tous les 6 mois. Avec le vélo électrique, Francisco note que la chaîne de transmission et les essieux s’usent à peu près de la même manière, mais les freins durent plus longtemps. À la fin de notre entretien, le vélo était facturé à 60 %. Francisco dit que si l’essence n’était pas si chère, il ferait…

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