Customize this title in frenchFUSO, filiale de Daimler Truck, annonce le début de la production de l’eCanter de nouvelle génération

Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words Avec une puissance accrue, une efficacité améliorée et une autonomie étendue, l’eCanter de nouvelle génération de FUSO offre un large éventail d’applications et fonctionne sans émission de CO2 pendant la conduite. Après avoir fait ses débuts européens à l’IAA Transportation de Hanovre en septembre 2022, FUSO, filiale de Daimler Truck, a lancé la production de ce camion léger tout électrique en Europe. Le site de production de Mitsubishi FUSO Europe (MFTE) à Tramagal, au Portugal, a organisé un événement au cours duquel des représentants de l’entreprise, des personnalités politiques et des chefs d’entreprise se sont réunis pour commémorer le premier eCanter de nouvelle génération sortant de la chaîne de montage européenne. « Chez Daimler Truck, nous sommes pleinement engagés dans l’Accord de Paris sur le climat et faisons du transport durable un succès, c’est pourquoi nous visons à proposer uniquement des véhicules neutres en CO2 sur nos principaux marchés mondiaux d’ici 2039″, a déclaré Karl Deppen, PDG de Daimler Truck Asia. « Une partie importante de cela consiste à soutenir la transition de nos clients vers l’eMobilité avec l’eCanter facile, efficace et électrique qui démarre la production ici à Tramagal. Avec cela, nous faisons un pas important vers un transport neutre en CO2. » Au cours de l’événement, Karl Deppen et Arne Barden, PDG de MFTE, ont fièrement révélé une réalisation importante pour l’usine de Tramagal : la production du 250 000e FUSO Canter sur place. Arne Barden a déclaré : « L’équipe MFTE est fière de fabriquer l’emblématique FUSO Canter de cinquième génération ici à Tramagal. Nous exprimons notre gratitude à l’équipe hautement dévouée qui a géré avec succès la montée en puissance de l’eCanter de nouvelle génération. L’usine MFTE basée à Tramagal produit le FUSO Canter depuis 1980. Avant l’événement, les représentants des médias ont eu la chance d’explorer personnellement les nouveaux véhicules à travers une visite de l’usine et un événement de conduite exclusif à l’Autodromo do Estoril et sur les routes publiques à proximité. Cela leur a permis de faire l’expérience directe des performances de l’eCanter de nouvelle génération. Au cours de l’événement de conduite, les experts de FUSO Europe ont fourni des informations détaillées sur la polyvalence des applications du nouveau véhicule et ont partagé des détails sur les solutions d’e-mobilité sur mesure. Le nouveau eCanter Depuis l’introduction de l’eCanter en 2017, FUSO, une filiale japonaise de Daimler Truck, a été reconnue comme un pionnier et un leader des camions électriques, travaillant constamment vers des solutions de transport durables. Actuellement, plus de 550 eCanters FUSO sont opérationnels en Europe, au Japon, aux États-Unis, en Australie et en Nouvelle-Zélande. La flotte mondiale d’eCanter a parcouru collectivement environ huit millions de kilomètres en mode tout électrique et sans émissions locales, ce qui équivaut à environ 200 voyages autour de la Terre. L’eCanter de nouvelle génération vise à élever encore plus loin cette réussite. La fabrication du camion léger tout électrique a commencé au premier trimestre dans son usine sœur de Kawasaki, au Japon. Le FUSO Next Generation eCanter produit à Kawasaki sera disponible au Japon et sur tous les autres marchés non européens dans le monde. En Europe, les ventes du FUSO Next Generation eCanter commenceront initialement dans 17 pays, dont la France, l’Espagne, le Portugal, l’Italie, le Royaume-Uni, l’Irlande, l’Allemagne, l’Autriche, la Suisse, la Belgique, la République tchèque, le Danemark, la Suède, la Finlande, la Slovaquie, Grèce et Pologne. Pour mieux répondre aux besoins des clients, FUSO a mis en œuvre plusieurs améliorations dans l’eCanter de nouvelle génération. Auparavant, le camion électrique était uniquement disponible en tant que véhicule de 7,49 tonnes avec un empattement de 3 400 millimètres. Désormais, les clients peuvent choisir parmi six options d’empattement allant de 2 500 à 4 750 millimètres et un poids total autorisé du véhicule de 4,25 à 8,55 tonnes. La capacité de charge du châssis peut atteindre 5 tonnes. L’eCanter de nouvelle génération est propulsé par un moteur électrique de 110 kW (pour les variantes 4,25 et 6 tonnes) ou de 129 kW (pour les variantes 7,49 et 8,55 tonnes), doté d’une chaîne cinématique optimisée et d’un couple de 430 Nm. La vitesse maximale est limitée électroniquement à 89 km/h. En fonction de l’empattement, les clients peuvent choisir parmi trois options de batterie distinctes : S, M et L. Ces batteries utilisent la technologie des cellules lithium fer phosphate (LFP), connue pour sa longue durée de vie et son énergie utilisable accrue. La variante S a une capacité nominale de 41 kWh, offrant une autonomie allant jusqu’à 70 kilomètres. La variante M a une capacité nominale de 83 kWh et une autonomie allant jusqu’à 140 kilomètres. Le package le plus puissant, la variante L, offre une capacité nominale de 124 kWh et une autonomie allant jusqu’à 200 kilomètres. Cela dépasse la distance quotidienne typique parcourue dans le trafic de distribution légère. La récupération peut encore étendre la portée, réduisant simultanément les pauses de charge. En comparaison, l’ancien modèle eCanter n’offrait qu’une seule option de batterie avec une capacité nominale de 81 kWh et une autonomie allant jusqu’à 100 kilomètres. En ce qui concerne la charge de la batterie, l’eCanter de nouvelle génération est compatible avec toutes les tensions primaires des principaux marchés. L’unité de charge accepte à la fois la charge en courant alternatif (AC) et en courant continu (DC). Le système de charge combiné (CCS) sert de norme pour la charge, avec une capacité de charge maximale allant jusqu’à 104 kW. Une charge rapide CC de 20 à 80 % de capacité peut être obtenue en environ 24 (S), 26 (M) et 39 minutes (L), selon la batterie. La charge en courant alternatif (11 et 22 kW) prend environ quatre à six heures, selon la batterie choisie. L’usine de production Dans le cadre de sa stratégie environnementale globale, l’usine MFTE de Tramagal a progressivement réduit ses émissions de CO2 au cours des dernières années. D’ici fin 2022, l’installation vise à atteindre une production neutre en CO2. Pour atteindre cette étape, MFTE a élargi l’utilisation des sources d’énergie renouvelables et a achevé la transition vers l’énergie verte. Actuellement, 1 200 panneaux solaires sur les toits des bâtiments génèrent jusqu’à 350 mégawatts d’électricité par an, avec des objectifs futurs fixés à produire jusqu’à 600 mégawatts. En plus d’étendre les systèmes photovoltaïques, l’usine explore également des technologies pour la production locale d’hydrogène vert. Une autre initiative de développement durable sur le site consiste à réduire la consommation d’eau. La nouvelle usine de traitement de l’eau de l’usine traite déjà plus de 60 % de l’eau de procédé, la réinjectant dans le cycle de production. Parallèlement, un système optimisé de collecte des eaux pluviales est en cours de développement pour une irrigation plus durable des espaces verts. Mitsubishi FUSO Europe emploie environ 500 personnes à Tramagal et est le plus grand employeur de la région. Depuis le Portugal, les véhicules sont distribués dans 32 pays européens et au Maroc. En tant qu’exportateur majeur et troisième constructeur automobile au Portugal, Mitsubishi FUSO Truck Europe joue un rôle important dans l’industrie automobile du pays. Le label « Made in Europe » du FUSO Next Generation eCanter ne concerne pas seulement l’assemblage du véhicule à Tramagal, mais souligne également que plus de 50 % des composants du camion électrique proviennent de plus de 90 fournisseurs européens différents. Parallèlement à la production du FUSO eCanter tout électrique, MFTE a progressivement converti l’ensemble de sa logistique interne et de son parc d’entrepôts en véhicules électriques sans émissions locales depuis l’année précédente. Il s’agit donc d’un véhicule qui non seulement fonctionnera de manière écologique, mais qui le fera bien avant même qu’il ne soit construit ! Image sélectionnée fournie par Daimler Truck. Inscrivez-vous pour recevoir les mises à jour quotidiennes de CleanTechnica par e-mail. Ou suivez-nous sur Google Actualités ! Vous avez un conseil pour CleanTechnica, souhaitez faire de la publicité ou suggérer un invité pour notre podcast CleanTech Talk ? Contactez-nous ici. L’ancien expert en batteries de Tesla conduit Lyten dans la nouvelle ère des batteries au lithium-soufre – Podcast : Je n’aime pas les paywalls. Vous n’aimez pas les paywalls. Qui aime les paywalls ? 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