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Comme prévu, Max Verstappen a une nouvelle fois affirmé sa domination, décrochant la pole position pour Red Bull. Cependant, derrière ce récit prévisible se cache une histoire de batailles intenses, de rebondissements surprenants et de recherche incessante de la perfection sur la piste.
Jetons un coup d’œil à ce que disent les données télémétriques, si les améliorations préparées pour le Japon étaient bonnes et quelle équipe s’est la mieux préparée sur le plan aérodynamique pour Suzuka. Que peut-on attendre de la course et qui sont les principaux prétendants pour défier Max ?
Améliorations de la voiture par rapport à F1 2023
Reportage supplémentaire de Pablo Hidalgo
Dans l’article où nous avons analysé les essais libres, nous avons expliqué comment le changement de timing de la course japonaise a eu un impact significatif sur les performances. L’année dernière, nous avons eu Suzuka en septembre, alors que maintenant nous courons ici début avril, ce qui représente une grande différence, principalement au niveau de la température de la piste.
Cependant, malgré ce changement, ce qui a le plus influencé les temps de qualification considérablement meilleurs par rapport à 2023, ce sont les améliorations aérodynamiques des voitures. Aston Martin est l’équipe qui a certainement le plus progressé – la différence entre les tours de qualification 2023 et 2024 en Q3 est de 1,77 seconde, ce qui est impressionnant.
Rappelons qu’Aston Martin a considérablement amélioré l’aérodynamisme des pontons et de la partie arrière de la voiture pendant l’intersaison. Cela leur a donné une augmentation supplémentaire des vitesses maximales, ainsi que de l’appui. L’AMR23 de l’année dernière était très faible sur une piste comme Suzuka, alors que cette année les choses sont assez différentes, grâce à l’excellent travail de l’équipe aérodynamique.
Les meilleurs secteurs des équipes en qualifications
Sur l’image ci-dessus, nous pouvons voir les temps réalisés par chaque équipe dans certains secteurs. Comme prévu, Red Bull a pris la première place dans chacun d’eux, mais des batailles intéressantes se déroulaient en dessous d’eux.
Par exemple, McLaren a très bien performé dans le premier secteur, avec un déficit minime derrière Red Bull. Leur avion DRS était beaucoup plus chargé que celui des autres équipes, apportant des vitesses élevées dans la zone DRS et suffisamment d’adhérence dans les courbes en « S ».
La configuration des pistes hélas pour Suzuka
Configuration de l’aileron arrière de Suzuka #f1 #GP du Japon pic.twitter.com/EytLgHbRXR
–Albert Fabrega (@AlbertFabrega) 4 avril 2024
La performance de Ferrari a été inférieure aux attentes en qualifications. On voit qu’ils ont été assez bons dans les deux premiers secteurs, mais bien pires dans le troisième.
La voiture de Ferrari est excellente dans les virages rapides et dans les lignes droites, mais les virages lents (comme les T16 et T17 à Suzuka) leur coûtent trop de temps. Si l’on compare leur aileron arrière, force est de constater qu’il est moins chargé que McLaren, qui brillait également en S3.
Il est intéressant de voir à quel point les ailerons arrière de Red Bull et de Ferrari sont presque identiques, mais en raison d’un aérodynamisme plus efficace et des performances globales de l’équipe autrichienne, la différence entre eux est plus qu’évidente.
Vitesses maximales et efficacité du DRS à Suzuka
À partir de l’analyse des packages aérodynamiques des équipes, nous pouvons prédire dans une certaine mesure les vitesses maximales lors des qualifications. On s’attend à ce que des équipes comme Red Bull et Ferrari soient bonnes à vitesse maximale, tandis que McLaren et Aston Martin le seront moins.
Sur l’image ci-dessus, nous voyons les vitesses maximales enregistrées lors du meilleur tour de chaque pilote. Au sommet se trouvent les pilotes Haas, qui sont effectivement très bons en ligne droite mais malheureusement, leur histoire s’arrête là.
Red Bull est également en tête avec 324 km/h tandis que McLaren est en bas du tableau avec 319 km/h.
McLaren, malgré des vitesses maximales inférieures, a réalisé de très bonnes qualifications et nous pensons qu’elle peut se battre avec Perez pour la deuxième place. Mais ce à quoi on peut aussi s’attendre, c’est que Norris aura du mal à rattraper Perez dans la zone DRS, qui est actuellement l’endroit le plus facile pour dépasser à Suzuka.
Sur l’image ci-dessous, nous pouvons voir la différence de vitesse entre Max et Norris avant d’entrer dans le virage 1.
Max Verstappen Lando Norris Turn 1 Différence de vitesse au Japon
Quand nous parlons de l’efficacité du système DRS, actuellement, seule Ferrari peut rivaliser avec Red Bull dans ce domaine. Si l’on se souvient de la saison 2023, nous avons eu plusieurs dépassements vraiment incroyables de Max Verstappen dans la zone DRS où une énorme différence de vitesses maximales était clairement visible. La différence n’est plus si grande, mais elle est encore visible sur la piste.
Max Verstappen Carlos Sainz différence de vitesse virage 1 Japon 2024
L’image montre la différence de vitesse entre Sainz et Verstappen avant d’entrer dans le virage 1. Si vous comparez cette image avec la précédente, la différence est clairement visible.
Ce qui est sûr, c’est que nous aurons une course intrigante à Suzuka, du moins pour les positions P2 et P3, alors que d’éventuelles averses de pluie pourraient encore compliquer la bataille…
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