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GM n’a pas exactement la meilleure histoire en matière de promotion et d’innovation des véhicules électriques. Oui, il a fait une sorte de travail révolutionnaire avec l’EV1 et plus tard avec le Chevy Bolt, mais il a également écrasé l’EV1, limité la portée du Chevy Bolt et, plus récemment, a travaillé avec l’administration Donald Trump pour essayer de paralyser le carburant californien. réglementations économiques (et donc la croissance des véhicules électriques aux États-Unis), une décision ridicule et sans précédent. Ce dernier péché a suffi à mettre GM sur mon mauvais côté – mon vrai mauvais côté. Maintenant, ça va plus loin. Cela repousse les réglementations 2030 déjà plutôt faibles de l’US EPA !
« General Motors a déclaré mercredi qu’il aurait du mal à se conformer aux règles d’émissions proposées qui nécessiteraient des ventes de véhicules électriques considérablement plus importantes au cours de la prochaine décennie », a déclaré Stephen Edelstein de Rapports sur les voitures vertes écrit. Le problème exactement ? Il existe des réglementations de l’EPA qui « pourraient exiger que chaque constructeur automobile dépasse 50% de véhicules électriques dans au moins une douzaine d’ensembles de véhicules moyens dans la période d’environ 2030 », et la société « craint qu’un manque potentiel de clarté ou un manque de coordination à travers le les agences peuvent entraver la capacité d’un constructeur automobile à rester en conformité, année après année, dans chacun de ces programmes réglementaires, même tout en atteignant les objectifs généraux de l’EPA en matière de véhicules électriques. Donc, en bref, 50% des ventes étant des ventes de véhicules électriques dans plusieurs classes (ou ensembles) de véhicules différents en 2030 semble trop décourageant. (Passez-moi un mouchoir.)
Rappelons que GM a l’intention d’être 100 % électrique d’ici 2035. Nous avons applaudi cet objectif et l’avons considéré comme une forme de leadership. Et il dit qu’il est convaincu qu’il atteindra 50% des ventes électriques d’ici 2030. Il a juste l’impression que le faire sur différents ensembles et années modèles est un défi – «notre capacité à atteindre des parts de VE aussi précises dans chaque ensemble de moyenne applicable dans chaque modèle l’année est moins claire.
En outre, GM a indiqué qu’il soutenait un objectif précédent indiqué par l’administration Joe Biden. Les «objectifs initiaux» de ce décret exécutif de 2021 indiquaient un objectif de 50% de véhicules plug-ins (entièrement électriques ou hybrides plug-ins) d’ici 2030. «Ces objectifs reconnaissent également les profondes incertitudes de la chaîne d’approvisionnement, de la fabrication, des infrastructures et de la dynamique du marché de consommation.»
Sans surprise, une organisation commerciale représentant divers constructeurs automobiles a également publié un refus similaire il y a quelques mois. L’Alliance pour l’innovation automobile a déclaré : « Pour être clair, [the] l’objectif de 50 % de l’administration a toujours été un objectif ambitieux. C’était ambitieux et difficile à atteindre par n’importe quelle mesure. Way to mansplain et essayez de déplacer les poteaux de but!
À l’heure actuelle, nous sommes en retard sur ce que nous devons faire pour lutter contre le réchauffement climatique et la catastrophe climatique. Essayer de ralentir les progrès là où nous pouvons vraiment le faire et là où les réglementations sont déjà en place est une pensée idiote, et je n’apprécie pas le lobbying de GM ou de l’« Alliance pour l’innovation automobile » à ce sujet. (Nom astucieux, hein ? Sont-ils pour plus d’innovation ou contre ?)
Quelles sont vos pensées? Suis-je trop dur avec GM et l’Alliance pour l’innovation automobile ? Ou obtiennent-ils une réservation dans la niche ?
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Malheureusement, le secteur des médias est encore une entreprise difficile et acharnée avec de minuscules marges. C’est un défi olympique sans fin de rester au-dessus de l’eau ou peut-être même… haleter – grandir. Donc …