Customize this title in frenchGM EV Live répond à vos questions sur les voitures électriques

Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words Les voitures électriques ne sont pas si différentes des voitures conventionnelles. Ils ont des sièges, un volant, des pédales aux emplacements habituels et quatre roues. Ce qu’ils ne le faites pas avoir est un moteur à combustion interne qui fonctionne à l’essence ou au diesel. C’est une bonne chose, car cela signifie que les voitures électriques n’ont pas de tuyau d’échappement qui rejette des polluants dans l’atmosphère pendant qu’elles roulent. Mais cela signifie également qu’ils doivent être rechargés à l’électricité au lieu d’être ravitaillés à partir d’une pompe à essence. Parce que les voitures électriques sont relativement nouvelles, il n’y a pas autant de points de recharge disponibles qu’il y a de stations-service. Cela va changer dans les prochaines années. Dans le monde des ventes, il est bien connu que les personnes qui ont des questions sur les produits ne les achèteront pas tant que ces questions n’auront pas reçu de réponse. C’est pourquoi les vendeurs sont formés pour répondre à ces questions, afin que les clients se sentent à l’aise pour prendre des décisions d’achat. En ce qui concerne les voitures, le processus depuis des générations consiste à se rendre chez un concessionnaire pour obtenir les réponses dont nous avons besoin. L’expérience GM EV Live. Image reproduite avec l’aimable autorisation de General Motors General Motors essaie quelque chose de nouveau. Avec son site Web EV Live, toute personne ayant des questions sur les voitures électriques peut parler à une personne réelle au centre technologique de l’entreprise à Warren, dans le Michigan. Hoss Hossani, vice-président de l’écosystème EV de GM, a déclaré Semaine automatique lors d’une récente interview, « Tout le monde peut y accéder. C’est toujours disponible et c’est gratuit. Ce n’est pas seulement pour les clients de GM. C’est vraiment pour n’importe qui. Il s’agit essentiellement d’une plate-forme éducative interactive. « Il y a beaucoup de contenu sur le site », a déclaré Hossani. « L’expérience idéale est de parler avec l’un de nos spécialistes EVLive qui sont de vrais humains. Ce ne sont pas des avatars ou des bots ou ChatGPT AI. Dans les coulisses se trouve un véritable être humain. Vous pouvez les voir en vidéo (ils ne peuvent pas vous voir) et vous pouvez leur poser littéralement toutes vos questions sur les voitures électriques : charge, autonomie, batteries, longévité, durabilité, recyclabilité, coût de possession. Ils sont vraiment là pour aider à démystifier les VE pour les masses, et pour les gens qui sont sur la clôture ou peut-être qu’ils ne croient pas du tout aux VE. C’est donc l’essentiel de ce qu’est EVLive. Si un client a une question sur un produit General Motors particulier au lieu d’une question générale sur les voitures électriques, le sera connecté de manière transparente à une autre personne en direct qui pourra répondre à sa question spécifique. « Chaque client de General Motors, s’il a une Chevrolet, a une application mychevrolet. S’ils ont un GMC, ils ont une application myGMC », a déclaré Hossani. « Les gens lancent un appel en direct ou cherchent à aller plus loin que les informations que nous fournissons sur le site Web, ce qui est tout l’intérêt – pour nous permettre d’avoir des conversations plus approfondies et plus personnalisées en fonction de votre cas d’utilisation individuel. » Il existe des spécialistes disponibles qui peuvent discuter des camionnettes de livraison électriques Brightdrop. Il existe également des studios GM EVLive distincts pour Chevrolet, Cadillac, Buick et GMC. « Nous avons ce transfert très transparent entre le studio EVLive et, par exemple, le studio Chevy si vous voulez en savoir plus sur l’Equinox qui sort – qu’il s’agisse d’un Equinox à essence ou d’un Equinox électrique. Ce studio est censé se concentrer sur cette éducation, autour des véhicules électriques », a déclaré Hossani. L’an dernier, 6 % des véhicules vendus aux États-Unis étaient électriques. Les personnes qui étudient les tendances du marché savent qu’il s’agit d’une statistique importante car elle représente souvent un point de basculement – le moment où une nouvelle technologie passe du statut de curiosité à celui de courant dominant. « Sur la base de ce que nous avons vu en Chine et en Europe, une fois que vous atteignez ces 5% ou 6% des ventes de véhicules neufs étant des véhicules électriques, vous commencez à voir une accélération », a déclaré Hossani. « Donc, les cinq prochaines années, nous verrons que cela devient un point de basculement. Je vois donc beaucoup plus de personnes se lancer dans les voitures électriques au cours des cinq prochaines années que nous ne l’avons fait au cours des 10 dernières. Le studio GM EV Live est ouvert tous les jours de 9 h à 21 h, heure de l’Est, du lundi au vendredi et de 11 h à 19 h le week-end. Les voitures électriques sont différentes Beaucoup de gens s’attendent à ce que les voitures électriques soient exactement comme les voitures conventionnelles, mais ce n’est pas le cas. Cela tient en partie aux mathématiques de base. Un gallon d’essence a une densité énergétique de 33,7 kWh. Si vous avez une voiture conventionnelle avec un réservoir d’essence de 10 gallons, elle aura à peu près la même énergie qu’une batterie de 337 kWh. Aujourd’hui, les voitures électriques typiques ont une batterie de 75 kWh. Faites le calcul – 75 est beaucoup plus petit que 337. L’une des façons dont les fabricants tentent de compenser la différence entre les voitures conventionnelles et les voitures électriques est de rendre les véhicules électriques plus efficaces. L’efficacité se présente sous plusieurs formes. Les voitures électriques sont conçues pour être plus aérodynamiques afin qu’elles glissent dans l’air avec moins de frottement. Ils peuvent utiliser des matériaux plus légers et des pompes à chaleur pour un chauffage et un refroidissement plus efficaces. Mais ils ne peuvent pas complètement compenser la différence d’énergie entre les batteries et l’essence. Il n’y aura tout simplement pas de voitures électriques grand public capables de parcourir 500 miles ou plus sur l’autoroute sans s’arrêter pour se recharger – du moins pas avant un moment. Cela pourrait se produire à un moment donné dans le futur, à mesure que de meilleures batteries avec une plus grande densité d’énergie deviendront disponibles. Le moteur à combustion interne a mis plus d’un siècle à se perfectionner. La technologie des batteries suivra une trajectoire similaire. Mais si les voitures électriques électriques ne peuvent pas rivaliser avec les voitures conventionnelles en termes d’autonomie et de temps de recharge/de ravitaillement, à quoi ça sert ? Pourquoi le monde passe-t-il aux voitures électriques ? La réponse est simple. Si nous, en tant qu’espèce, continuons à gaspiller l’énergie dont nous disposons pour notre propre confort, amusement et commodité, nous détruirons la capacité de la Terre à soutenir la vie humaine. Fin de l’histoire. Arrêt complet. À quel point sommes-nous gaspilleurs ? Une voiture conventionnelle a un rendement d’environ 25 %, ce qui signifie que les trois quarts de l’énergie stockée dans le réservoir sont gaspillés, la plupart sous forme de chaleur. Soudainement, ces 337 kWh d’énergie dans un réservoir de dix gallons deviennent seulement 84,25 kWh d’énergie utilisable. Quel gaspillage colossal de ressources ! [Regular readers know I am math challenged but I recently got a new $5 calculator from Amazon that has lots of buttons I don’t understand and it says that is the right answer.] En fin de compte, il s’agit de bien plus que des émissions d’échappement. Extraire le pétrole du sol, le transporter vers les raffineries et le convertir en essence crée d’énormes quantités d’émissions de carbone en plus des dommages environnementaux causés tout au long du processus de production. Donc, oui, il est juste de dire que conduire des voitures électriques n’est pas aussi pratique que conduire une moto à essence, mais la commodité est-elle une raison suffisante pour détruire une planète en parfaite santé ? Je n’aime pas les paywalls. Vous n’aimez pas les paywalls. Qui aime les paywalls ? Chez CleanTechnica, nous avons mis en place un paywall limité pendant un certain temps, mais cela s’est toujours senti mal – et il a toujours été difficile de décider ce que nous devrions y mettre. En théorie, votre contenu le plus exclusif et le meilleur passe derrière un paywall. Mais alors moins de gens le lisent ! Nous n’aimons tout simplement pas les paywalls, et nous avons donc…

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