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James Allison a déclaré qu’il était « jusqu’au cou » après son retour au garage Mercedes, mais a fait remarquer que c’était un plaisir de le faire.
Après avoir quitté son poste de directeur technique en 2021, Allison a récemment fait un retour surprise au garage Mercedes F1 lorsqu’il a échangé sa place avec Mike Elliott.
Le mouvement a été initié par Elliott qui estimait que ses talents étaient les mieux adaptés au rôle de directeur technique chez Mercedes AMG qu’Allison avait précédemment occupé et qui voit les Silver Arrows reprendre les services d’un membre du personnel qui était crucial pour leur domination en F1.
C’était une décision surprenante, non seulement parce qu’Allison avait précédemment suggéré que tout le monde avait une durée de vie dans un certain rôle, mais aussi parce que la dernière fois à Melbourne, le W14 a montré des performances qu’il n’avait pas faites auparavant.
Allison, cependant, a déclaré que la décision ne dépendait pas d’un résultat de course sur un week-end particulier et était une « évaluation sobre » de ce à quoi lui et Elliott étaient les mieux adaptés.
« Je ne pense pas que cette décision dépende particulièrement de la fortune de la voiture lors d’un week-end de course donné », a-t-il déclaré au podcast F1 Nation. «Cela était basé sur une évaluation sobre de ce à quoi nous sommes le mieux adaptés et nous pensons que la force de combat globale de cette équipe est maximisée par cet échange de rôle.
« Espérons que Melbourne n’est que la première étape d’une reprise générale et d’une reprise qui nous permettra d’être plus compétitifs d’ici le week-end [in Baku] mais Mike et moi sommes convaincus qu’avec les travaux que nous entreprenons, nous jouerons notre meilleur rôle dans cette reprise dans le temps qui nous attend.
La décision initiale d’Allison de passer de Ferrari à Mercedes était un désir d’être basé au Royaume-Uni après le décès de sa femme Rebecca à la méningite. Allison a depuis rencontré un nouveau partenaire et a expliqué que s’éloigner de la vie dévorante de la F1 était un désir de passer plus de temps avec elle.
Maintenant, cependant, avec le couple installé en Angleterre, Allison se sent à l’aise de revenir à un rôle plus pratique et a déclaré que c’était « un plaisir d’être de retour jusqu’au cou ».
« J’étais beaucoup moins impliqué que je ne l’avais été en tant que directeur technique », a déclaré Allison à propos de son ancien rôle. « Je manœuvrais plus dans le genre d’espace de 2026 que dans l’ici et maintenant de la voiture actuelle.
« C’est certainement un bon vieux morceau d’effort pour se mettre au courant de tout, pas seulement des règlements, mais du moteur complet de l’usine et de l’équipe de course et de toutes les choses qui sont actuellement en jeu dans la lutte pour le championnat. Mais c’est excitant, amusant et intéressant et c’est un plaisir d’y retourner jusqu’au cou.
Allison se concentre maintenant sur la façon d’améliorer la fortune immédiate de l’équipe avec Mercedes, l’un des nombreux constructeurs espérant que de nouvelles mises à niveau les repousseront dans la course. Le joueur de 55 ans a déclaré que le W14 évoluait constamment, mais a refusé de préciser quel était l’objectif de l’équipe.
« Le flux de nouvelles pièces a déjà eu lieu », a-t-il déclaré. « Vous avez à peu près une voiture différente chaque week-end, vous l’emmenez en course.
« Parfois, c’est quelques pièces de plus, parfois quelques-unes de moins. Mais nous avons eu des nouveautés pour chacune des courses [and] Bakou ne fera pas exception.
« Vous êtes finalement limité par les plafonds de coûts et tout, mais nous sommes à un stade de la saison où il y a encore beaucoup de puissance de feu pour continuer à mettre des temps au tour sur la voiture week-end après week-end.
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« J’essaie de ne pas vraiment penser en ces termes [of the competitors], en se concentrant uniquement sur les domaines d’opportunité de la voiture ? À quelle vitesse pouvons-nous combler ces opportunités avec du matériel ou des approches différentes en espérant que cela améliorera nos chances à un week-end donné ?
« Plus tôt nous pourrons le faire et sur la pente la plus raide possible, meilleures seront nos chances dans un week-end donné et contre une équipe donnée et dans le championnat.
« Mais nous sommes tout à fait réalistes quant aux performances significatives du Red Bull et en particulier du Max [Verstappen]. Ils seront une opposition extrêmement digne de traquer et, en temps voulu, de dépasser.
Quant à savoir où Mercedes vise à être forte cette année, Allison a suggéré qu’il est encore trop tôt pour connaître toutes les forces et les faiblesses de leur voiture 2023.
« C’est assez tôt dans la saison pour diagnostiquer ce dans quoi votre voiture est excellente et ce dans quoi elle n’est pas excellente parce que la voiture n’est pas figée. C’est une plateforme qui se développe tout au long de l’année.
« Si je devais arracher quelque chose en l’air maintenant. Je dirais que nous avons tendance à être un peu plus forts sur les circuits limités à l’avant, plutôt que sur ceux qui sont fortement limités à l’arrière.
« Ainsi, Bahreïn, une piste serrée, dépend de la façon dont une voiture s’occupera de ses pneus arrière. Melbourne était un peu plus à l’extrémité avant limitée du spectre. Autres pistes avant limitées… Barcelone en est une, Silverstone en est une autre.
«Mais honnêtement, il semble trop tôt pour prédire cela parce que ce sont de jeunes règles. C’est une jeune voiture, et il y a beaucoup à lui donner.