Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 wordsMercedes a remis James Allison à la tête de son département technique, admettant apparemment sa défaite face à ce qui était censé être son plan de succession. Après avoir débuté leur deuxième saison consécutive sur le pied arrière, Mercedes a opté pour un changement radical de son département technique avec effet immédiat… en revenant à la structure du personnel qu’ils avaient auparavant. Alors qu’Allison revient des lointains pâturages du rôle de directeur technique de l’équipe, l’ingénieur britannique reprend le rôle de directeur technique – le poste qu’il a occupé pour superviser les succès monumentaux de 2017 à 2021. Mike Elliott, ayant occupé le poste de directeur technique au cours des deux dernières années, a évolué dans la direction opposée – passant à un rôle qui le voit assumer la planification stratégique à plus long terme que ce rôle implique, y compris jouer un rôle clé pour aider à façonner la direction du voyage pour les changements de réglementation de 2026. Le changement est survenu à la suite d’un examen interne apparent, initié par Elliott lui-même, après que l’équipe a lancé 2023 avec l’admission que leur philosophie de conception, qui s’est poursuivie cette année après avoir été introduite sur le W13, les a pris dans la mauvaise direction – une admission ouverte de Toto Wolff à Bahreïn admettant le faux pas. Le désir apparent d’Elliott pour le changement au plus haut niveau de la structure technique de Mercedes est admirable. Après tout, cela montre un niveau de conscience de soi et de dépréciation qui lui permet de faire tout sauf d’admettre qu’il n’est pas la bonne personne pour le poste. James Allison est-il la bonne personne pour changer les choses pour Mercedes ? Alors qu’Adrian Newey est le roi du design et de l’aérodynamique des voitures de course de Formule 1, il ne fait aucun doute que James Allison est son plus proche rival sur la grille. Après avoir débuté sa carrière chez Benetton et Larrousse, il a rejoint Ferrari pour diriger leur département aéro en 2000 – juste au moment où la Scuderia se portait bien. Les voitures qu’il a aidé à concevoir ont remporté les championnats au cours des cinq années suivantes dans ce qui a été l’un des sorts les plus dominants de toute équipe de F1 de l’histoire du sport. Il a rejoint Renault en 2005 en tant que directeur technique adjoint, les aidant à remporter des titres consécutifs avant de devenir directeur technique en 2009. Les voitures Lotus qu’il a écrites en 2012 et 2013 ont toutes deux remporté des courses, avant qu’Allison ne rejoigne Ferrari en 2013. devenir directeur technique châssis. Il a quitté Ferrari en 2016, à la suite du décès tragique de sa femme, pour rejoindre Mercedes en remplacement de Paddy Lowe – un rôle qu’il a occupé jusqu’en 2021, date à laquelle Mercedes a mis en place son plan de succession. Allison a joué un rôle dans la conception de deux des voitures de F1 les plus dominantes jamais créées – la Ferrari F2004 et la Mercedes W11. Son retour sur le front de la F1, prenant en main la gestion au jour le jour de la conception de la voiture de Mercedes, devrait donc semer la peur dans le cœur du reste du peloton. Mais le retour d’Allison est-il susceptible d’être un revirement instantané pour Mercedes ? Peut-être pas. Après tout, la philosophie de conception de 2022 pour la nouvelle ère de l’effet de sol avait déjà été décidée au moment où Allison s’est retirée pour Elliott – même si les effets de cela n’étaient pas évidents avant plusieurs mois plus tard. Allison a également supervisé l’aérodynamique de la Ferrari F14-T notoirement diabolique après avoir rejoint Ferrari, seulement pour que la voiture 2015 soit un grand pas en avant, suggérant qu’Allison peut, comme c’est humain, être aussi pris par les nouvelles règles que n’importe qui – même avec un si impressionnant catalogue de hits. À cela s’ajoute le fait que, bien qu’Elliott admette peut-être qu’il n’est pas la bonne personne pour être directeur technique, il était le chef de l’aérodynamique chez Mercedes à son apogée – une telle aptitude n’a pas disparu du jour au lendemain. La décision de James Allison est-elle une tentative de rassurer Lewis Hamilton ? L’un des facteurs clés du moment du changement est qu’il survient à un moment où l’avenir de Lewis Hamilton est incertain. Avec Hamilton clairement mécontent de la façon dont ses souhaits communiqués n’ont pas été écoutés au cours de l’hiver, et son huitième titre mondial insaisissable pas plus proche maintenant qu’il ne l’était il y a 12 mois, le changement de personnel pourrait être un moyen d’apaiser les inquiétudes de Hamilton à propos de Mercedes. direction. Après tout, avec des pourparlers sur le contrat qui ne sont pas loin (ou qui ont peut-être déjà commencé), Mercedes peut maintenant désigner Allison et rappeler à Hamilton que l’homme qui supervise la conception de la voiture de l’année prochaine est le même que celui qui a supervisé ses voitures victorieuses. de 2017 à 2020. C’est tout à fait une monnaie d’échange et, bien qu’Allison ne puisse pas faire de différences significatives avant l’introduction des packages de mise à niveau fin 2023, des signes d’élan à la hausse à partir de ce moment pourraient aider à garantir la signature de Hamilton pour un autre contrat. Et, bien qu’il puisse y avoir une sorte de période de transition alors qu’Allison et Elliott assument leurs nouveaux rôles, et que le designer en chef John Owen se recentre également sur le travail de conception de voitures plutôt que sur le respect du plafond budgétaire, c’est beaucoup moins tumultueux que celui d’une nouvelle signature – ce qui signifie que toutes les personnes impliquées devraient être assez à l’aise avec la nouvelle dynamique très rapidement, étant donné qu’il s’agit essentiellement d’un retour à l’ancienne dynamique ! PlanetF1.com recommande Lewis Hamilton précise à quel point Mercedes est derrière Red Bull James Allison fait un retour choc au rôle technique de Mercedes après un remaniement majeur Lewis Hamilton a convaincu que Niki Lauda ne l’aimait pas avant de signer pour Mercedes Mercedes tente d’imiter le revirement de Red Bull ? Il y a neuf ans, frustré par la direction que la F1 avait prise pour 2014, l’aérodynamique jouant un rôle moindre dans les performances d’une équipe, Adrian Newey de Red Bull a pris du recul par rapport à sa participation à la conception des voitures de son équipe en signant un nouveau contrat en tant que chef. Officier technique pour travailler plus étroitement sur des projets non-F1 via Red Bull Technologies. Alors que Newey a joué un rôle de supervision en F1 au cours des quatre années suivantes, Red Bull a essentiellement marché sur l’eau jusqu’en 2019 lorsque, le moteur Honda s’avérant compétitif après un échange de Renault, Newey a été tenté de jouer à nouveau un rôle beaucoup plus impliqué en travaillant avec le directeur technique Pierre Wache et le chef aéro Dan Fallows. La concentration accrue de Newey a donné des résultats quasi instantanés, bien que le RB16 2020 se soit avéré gênant jusqu’à son évolution vers le RB16B. Dans cet esprit, Mercedes espère probablement que sa silhouette Newey rencontrera un succès similaire une fois que son esprit se recentrera sur la tâche d’extraire des performances. La partie préoccupante pour les équipes de Formule 1 est que la perspective d’un échec à court ou moyen terme est si peu engageante, que les dirigeants de type talismanique des départements techniques ne sont pas en mesure de se faufiler pour faire ce qu’ils voulaient faire pour très longtemps – leurs remplaçants sont compétents, mais manquent peut-être de l’étincelle qui a fait de leurs prédécesseurs les meilleurs dans leur domaine. Newey, ayant été tenté par les voiliers et les prototypes d’hypercars, a été attiré vers la F1 une fois que l’aérodynamique est devenue un facteur plus important après que les premières années des règles hybrides aient signifié que Red Bull était moins compétitif, ce qui a entraîné beaucoup de succès. Pendant ce temps, chez Ferrari, Rory Byrne a été fortement impliqué dans la conception de la F1-75 de l’année dernière et a signé un nouveau contrat de trois ans, malgré ses 79 ans et sa « retraite » depuis longtemps. Il semble également qu’il soit de plus en plus…
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