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Les règles DRS de la Formule 1 sont à nouveau à l’honneur, grâce à des zones DRS plus courtes rendant les dépassements plus difficiles. Mais il existe une solution simple à la façon dont l’aide au dépassement peut être utilisée pour améliorer la course…
Malgré les nouvelles règles révolutionnaires de la F1 visant à améliorer la façon dont les voitures de Formule 1 de nouvelle génération se suivent et sont censées faciliter la vie des pilotes attaquants, le système de réduction de traînée (DRS) tant décrié reste un mal nécessaire dans le sport.
Introduit pour la première fois en F1 en 2011, le système est simple : l’un des éléments de l’aile arrière s’abaisse pour réduire la traînée une fois qu’un pilote attaquant se trouve à moins d’une seconde de la voiture devant, la théorie étant que cela permettra de se battre en les zones de freinage.
Malheureusement, la F1 a vu les dépassements assistés par le DRS devenir la norme, les pilotes pouvant désormais utiliser le système pour simplement survoler la voiture qui les précède, ce qui signifie que les dépassements imaginatifs et audacieux sont largement devenus un spectacle du passé.
Les voitures à l’aérodynamisme particulièrement efficace, comme la Red Bull RB19 de cette année, bénéficient également d’un avantage supplémentaire de la réduction de la traînée lorsque le système est activé, Max Verstappen et Sergio Perez bénéficiant ainsi d’un avantage sur leurs rivaux les plus dragueurs lorsqu’ils les rencontrent sur la piste. Cela a été particulièrement visible dans les longues lignes droites des Grands Prix ultra-rapides d’Australie et d’Azerbaïdjan, malgré la tentative de la FIA de réduire l’efficacité du DRS en réduisant la longueur des zones dans lesquelles il est disponible.
Cela avait alors pour effet secondaire indésirable de réduire encore plus les dépassements, même de type banal. La F1 persiste-t-elle avec les zones DRS plus courtes et prend le coup en termes de spectacle à un moment où le spectacle est l’objectif principal du détenteur des droits commerciaux, ou réintroduit-elle les zones DRS plus longues et remet-elle les goûts de Red Bull un avantage encore plus grand ?
Au cours des 12 années de DRS, le système n’a vu aucune modification des règles – à la place, la F1 s’est concentrée sur les zones de «réparation» qui ne sont pas brisées, comme le format de qualification de samedi, lorsque des changements apparemment simples à la façon dont le DRS est mis en œuvre pourraient ajouter une toute nouvelle dynamique à un Grand Prix.
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Faire du DRS une aide au dépassement limitée dans le temps et utilisable à tout moment
Le système actuel active le système DRS après deux tours de course après le départ ou une intervention de la voiture de sécurité, permettant aux conducteurs qui sont à moins d’une seconde de la voiture devant eux d’ouvrir leur volet d’aile arrière et de profiter de la vitesse supplémentaire que la traînée réduite déverrouille – les mettant éventuellement en position d’attaquer ou de dépasser la voiture qui précède.
Ce qui est injuste, c’est que le pilote qui précède n’a que très peu de défense, sans se contenter d’utiliser toutes ses réserves de déploiement d’énergie – une tactique qui n’est pas reproductible au-delà d’une ou deux phases défensives, en raison des limitations énergétiques.
Au lieu de cela, pourquoi ne pas rendre le DRS beaucoup plus ouvert dans son utilisation. Au lieu de n’autoriser qu’une voiture attaquante à utiliser le système, mettez-le à la disposition de toutes les voitures sur la grille, mais limitez-le en termes de temps.
Émuler les effets du système push-to-pass d’IndyCar, équiper chaque voiture d’un temps défini pour utiliser le DRS pendant une course ouvrirait une toute nouvelle dynamique de course tactique.
Pour les besoins de l’argumentation, chaque voiture bénéficie de 200 secondes d’utilisation du DRS lors d’un Grand Prix, utilisables dans toutes les conditions de drapeau vert, y compris le premier tour. Étendez les zones DRS pour faire de chaque coffre-fort une zone DRS utilisable afin de maximiser le temps que les conducteurs peuvent utiliser pour attaquer.
La clé de l’efficacité serait donc d’essayer de conserver votre DRS aussi longtemps que possible jusqu’à ce qu’il soit extrêmement important de l’utiliser, par exemple si un pilote doit progresser rapidement – en le mettant sur le pied arrière pour plus tard dans la course. Les conducteurs en défense auraient également la possibilité de répondre au mouvement d’un conducteur attaquant, ce qui signifie que les passages indescriptibles sont moins probables.
Certains peuvent choisir de chasser la position de la piste au début de la course et d’épuiser leur allocation, les laissant vulnérables plus tard, les plus circonspects étant alors en mesure de riposter plus tard. Certains peuvent choisir d’utiliser le DRS comme un outil simplement pour améliorer leur rythme, comme essayer de rester dans un temps delta d’arrêt au stand, ou essayer de rattraper le pilote devant – il ne doit pas nécessairement être utilisé uniquement dans la bataille .
Il y a aussi la dynamique fascinante du fait que le DRS est visible pour les conducteurs autour. Par exemple, un pilote en défense peut voir l’aileron arrière s’ouvrir sur la voiture attaquante derrière et ouvrir immédiatement le sien en réponse – uniquement pour que le pilote derrière le ferme immédiatement, alors qu’il tente de faire en sorte que le pilote devant utilise son reste. allocation.
Les mouvements de dépassement devraient être planifiés et potentiellement mis en place des tours à l’avance, en particulier avec les équipes essayant frénétiquement de garder une trace de la quantité d’utilisation du DRS que chaque voiture autour d’elles a laissée. Combiné à l’utilisation tactique du déploiement d’énergie, cela signifierait que même les dépassements assistés par le DRS nécessitent un peu d’habileté et de conduite tactique, et pas seulement une passe franche contre un adversaire sans défense.
Et, le plus amusant de tout, une fois les 200 secondes épuisées, on revient à ce que la F1 devrait être en premier lieu car il revient au pilote derrière de trouver un chemin de passage de manière plus organique…