Customize this title in frenchLa rivalité Lewis Hamilton contre Max Verstappen pourrait se raviver au Grand Prix du Mexique : PlanetF1

Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 wordsAprès que Red Bull ait réussi à survivre à la frayeur et à remporter la victoire au Grand Prix des États-Unis, les champions prouveront-ils leur maîtrise au Mexique ou pourrait-il enfin être à nouveau « Hammer Time » pour Mercedes ? Max Verstappen a surmonté des difficultés de maniement, des problèmes de freins et des rivaux endémiques pour remporter la victoire numéro 15 de la saison et le Néerlandais reviendra sur l’un de ses circuits les plus réussis pour relever les défis techniques uniques de l’Autodromo Hermanos Rodriguez. Avec un événement emblématique mêlant ambiance de fête, virage 1 souvent combatif et héros local, on vous présente ce que les équipes devront affronter lors du Grand Prix du Mexique ? Comment le circuit a-t-il évolué pour 2023 ? Le circuit historique est revenu au programme en 2015 après des rénovations par le concepteur régulier de pistes de F1, Hermann Tilke. Le circuit de 17 virages et 4,3 km a été peaufiné et remodelé depuis sa première course de F1 en 1963, et combine désormais son histoire de vitesse élevée avec des virages complexes et précis. Le Grand Prix du Mexique restera au calendrier au moins jusqu’à la fin de 2025 et s’est avéré populaire en raison de son atmosphère électrique et de son défi technique unique. Outre la saison 2020, la course de Mexico est omniprésente au programme depuis 2015 et constitue l’un des événements les plus réussis de Max Verstappen. Le Néerlandais a remporté quatre victoires lors des cinq dernières épreuves ici et sera à la recherche de trois victoires consécutives au Grand Prix du Mexique. Hormis quelques ajustements des bordures, des murs et des zones DRS, le circuit est resté en grande partie le même depuis son retour au calendrier. PlanetF1.com recommande F1 2023 : qualifications et statistiques de course en face-à-face entre équipiers Classement de tous les temps par points F1 : où figurent Hamilton, Verstappen et Alonso ? Quelles sont les caractéristiques de l’Autodromo Hermanos Rodríguez ? La principale caractéristique de l’organisation d’une course à Mexico est qu’elle est l’une des capitales les plus hautes au monde. A plus de 2 200 mètres d’altitude, l’Autodromo Hermanos Rodriguez a une altitude de plus de 1 400 mètres de plus que le deuxième plus haut circuit de F1, le circuit d’Interlagos au Brésil. À des altitudes plus élevées, l’air devient plus mince, et cette réduction de la densité de l’air fait de la configuration des voitures pour le GP du Mexique l’un des défis les plus uniques du calendrier. Les effets du flux d’air sur les voitures seront réduits et l’air plus fin signifie que les voitures auront moins de traînée aérodynamique. Cependant, la densité réduite de l’air signifiera également que les voitures ne seront pas en mesure de produire les mêmes niveaux d’appui que sur d’autres circuits. Cela signifie que les voitures sont capables de rouler avec leurs configurations « à force d’appui élevée » – comme celles utilisées lors des Grands Prix de Monaco et de Hongrie – avec moins de pénalité de traînée aérodynamique, tout en atteignant certaines des vitesses de pointe les plus élevées de la saison. L’altitude a également un impact sur le reste de la voiture. Les groupes motopropulseurs ne fonctionneront pas de manière aussi optimale et le refroidissement des différents composants de la voiture, y compris les pneus, deviendra plus difficile. Bien que les températures de l’air ne soient pas extrêmes à Mexico, la densité réduite de l’air signifie qu’il est plus difficile de dissiper la chaleur. La surface de la piste est souvent relativement peu adhérente et, combinés avec des voitures qui génèrent des niveaux d’appui plus faibles, les pneus ne sont pas soumis à autant de contraintes que sur d’autres sites. Cependant, ces conditions posent un défi pour maintenir les pneus dans la bonne fenêtre de température. Les équipes auront moins de bosses à affronter par rapport à la piste d’Austin, ce qui signifie que les équipes devraient être en mesure de faire rouler leurs voitures plus bas que le sol et d’essayer d’obtenir toutes les performances possibles sous le plancher sur la piste en manque d’appui. La configuration de la piste est un mélange sain de virages à haute et basse vitesse, avec les principales opportunités de dépassement dans les virages 1 et 4, après les deux plus longues lignes droites du circuit. Le long trajet depuis la ligne de départ jusqu’au virage 1 signifie que des dépassements dans le premier tour se produisent souvent, ce qui rend une victoire du feu au drapeau moins que simple. Qui devrait réussir au Grand Prix du Mexique ? Le GP du Mexique a l’habitude de perturber le registre des formes et de modifier légèrement l’ordre de passage. Pendant la période de domination de Mercedes plus tôt dans l’ère turbo-hybride de la F1, Red Bull a pu remporter des victoires occasionnelles en partie grâce à un avantage réduit en matière de puissance par rapport à ses rivaux. Cette fois-ci, c’est Red Bull qui se dirige vers le Mexique comme étant à battre, le peloton de poursuivants espérant que leurs forces pourront être annulées sur un circuit qui peut pardonner certaines faiblesses. L’Autodromo Hermanos Rodriguez est utile aux voitures qui luttent généralement contre une traînée excessive, ce dont Mercedes et McLaren se sont plaintes en 2023. L’un des principaux points forts de la RB19 est son efficacité aérodynamique, et réduire cet avantage pourrait rapprocher leurs rivaux. La Red Bull, cependant, a incroyablement bien fonctionné sur diverses configurations de circuit, mais a semblé gênée par les irrégularités du circuit COTA lors de la course précédente. Moins de bosses sur le circuit mexicain devraient permettre à Red Bull d’extraire autant de performances que possible de son puissant parquet. Après une meilleure performance au GP des États-Unis, Mercedes espère que ses améliorations continueront à se montrer plus prometteuses au Mexique. Dans une saison 2022 difficile, la course de l’année dernière a été l’un des meilleurs événements de Mercedes, en partie à cause de l’effet réduit de leur voiture traînante. Cette année, ils espèrent que les optimisations de leur voiture pourront les aider à se battre pour leur première victoire de la saison. Dans sa forme actuelle, un Lewis Hamilton rajeuni, soutenu par les dernières améliorations, doit être favorisé par rapport à George Russell qui a été le premier à admettre que sa saison a été « décousue ». McLaren a cherché à réduire ses attentes pour le reste de la saison et soupçonne que ses meilleures chances de victoire sont déjà passées. La voiture privilégiant les pistes à plus fort appui aérodynamique comme le Qatar et Suzuka, il sera intéressant de voir jusqu’où la voiture a parcouru une piste avec beaucoup plus de virages à basse vitesse où l’appui est plus difficile à générer. Ferrari a admis que l’altitude gênante avait déclenché certains problèmes de fiabilité – et donc une baisse des performances – lors d’une mauvaise course 2022, mais cette saison, l’équipe a été en proie à son incohérence constante. Ils ont été capables de faire preuve d’une vitesse impressionnante lors des qualifications et sur les circuits avec davantage de virages à faible vitesse, mais leur rythme de course peut-il s’améliorer pour défier le Mexique ? Après le départ de la voie des stands au COTA, Aston Martin a montré un rythme soutenu pour récupérer à travers le peloton et se battre pour un doublé dans les points, même si Alonso a abandonné en raison de dommages au sol. L’équipe a utilisé la course comme séance d’essais pour faire rouler une voiture avec des mises à jour et une sans. Ils ont moins d’une semaine pour évaluer leurs améliorations avant de réessayer lors d’un week-end de F1 hors Sprint. Si l’on en croit les rapports faisant état d’un manque de performance du groupe motopropulseur d’Alpine, alors un circuit qui peut soit annuler – soit parfois exposer – une inefficacité du groupe motopropulseur pourrait aider l’équipe intermédiaire de cette saison. Lire ensuite : Toto Wolff est invité à se souvenir du « focus » clé de la rivalité Hamilton/Russell chez Mercedes

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