Customize this title in frenchLa Suède cherche à renforcer l’emprise de l’OTAN en mer Baltique avec 2 nouveaux sous-marins

Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words Appuyez sur play pour écouter cet article Exprimé par l’intelligence artificielle. KARLSKRONA, Suède — Ils sont sur la planche à dessin depuis plus d’une décennie, mais au cœur d’un vaste hall d’assemblage dans un chantier naval sur la côte de la mer Baltique, les deux nouveaux sous-marins d’attaque suédois A26 se réunissent enfin. Prévus pour un lancement en 2027 et 2028, les sous-marins diesel-électriques de 66 mètres de long, baptisés Blekinge et Skåne en hommage à deux comtés suédois, sont conçus pour patrouiller dans la zone orientale de l’OTAN sous la mer Baltique, traquant et contrecarrant les mouvements maritimes de Moscou dans un contexte de relations de plus en plus tendues. entre la Russie et l’Europe. Ces deux sous-marins sont les premiers nouveaux sous-marins suédois construits depuis le milieu des années 1990 et rejoindront quatre navires plus anciens de la flotte suédoise. « Nous avons une longue histoire dans la construction de sous-marins », a déclaré Mats Wicksell, directeur de Kockums, une division du fabricant suédois d’équipements militaires Saab qui construit les A26. « Mais c’est quand même un grand pas en avant pour nous. » Les lancements suédois imminents soulignent un renouveau sous-marin naissant en Europe du Nord, où la marine norvégienne a récemment commandé quatre nouveaux sous-marins à la société allemande ThyssenKrupp Marine Systems (TKMS). Les Pays-Bas ont reçu des offres de TKMS, Saab Kockums et du groupe naval français pour la construction de quatre sous-marins, tandis que le Danemark, qui a cédé sa flotte en 2004, a récemment suggéré qu’il pourrait revenir sur cette décision. Cette expansion comblera en partie l’écart avec les plus grandes flottes européennes de l’OTAN, qui devraient connaître une légère croissance cette décennie, selon un rapport de l’Agence suédoise de recherche pour la défense. Six nouveaux sous-marins français de classe Barracuda entrent en service et deux autres sous-marins de type 212 rejoindront une flotte allemande existante de six. La flotte britannique de sous-marins de la classe Astute comptera sept sous-marins de la classe Astute d’ici la fin de la décennie et celle des sous-marins italiens de la classe Todaro, huit. Les améliorations européennes interviennent dans le cadre d’une campagne de relations publiques russe concernant l’ajout de sa propre flotte. En décembre, le président Vladimir Poutine a posé sur le quai du centre de production de sous-marins russes de la mer Blanche, à Severodvinsk, aux côtés de deux nouveaux navires, le Krasnoïarsk et l’Empereur Alexandre III. La marine russe disposera de 50 sous-marins en 2030, selon le rapport suédois. La flotte américaine de sous-marins devrait diminuer légèrement en termes numériques pour atteindre 57 d’ici 2030, mais l’introduction continue de la nouvelle classe Virginia servira à maintenir et même à élargir l’avantage technologique de l’Amérique sur ses rivaux au cours de la même période, indique le rapport suédois. Construire des bateaux Visité récemment en semaine, le chantier naval Saab situé dans la ville navale de Karlskrona, dans le sud de la Suède, bourdonnait d’activité. Le Blekinge, partiellement construit, était entouré d’échafaudages, tandis que les métallurgistes préparaient d’autres sections de coque en acier pour que des soudeurs hautement qualifiés les assemblent ensuite pour former un tout capable de résister aux explosions des mines et aux impacts avec le fond marin. Dans un autre domaine, les électriciens ont installé des quantités apparemment infinies de câblage dans des intérieurs high-tech. Pour la Suède, les nouveaux sous-marins longtemps retardés – ils étaient initialement censés entrer en service en 2018 et 2019 – seront un coup de pouce dans un environnement de sécurité qui se détériore rapidement. La Suède a vu des explosions paralyser les gazoducs Nord Stream construits par la Russie dans sa zone économique exclusive maritime en 2022 | Garde côtière suédoise via Getty Images La Suède a connu des incursions d’un sous-marin non identifié dans ses eaux territoriales ainsi que des explosions paralysant les gazoducs de construction russe Nord Stream dans sa zone économique exclusive maritime en 2022 et la rupture d’une liaison par câble de communication sous-marine avec l’Estonie en 2023. La Suède a rétabli la conscription et remilitarisé la mer Baltique de Gotland, située stratégiquement, à la suite de l’annexion de la Crimée par la Russie en 2014. Depuis l’attaque à grande échelle du Kremlin contre l’Ukraine en 2022, elle a augmenté ses dépenses de défense de 30 % entre 2023 et 2024 et a demandé à adhérer. L’OTAN. Début janvier, le gouvernement suédois et le chef de son armée ont demandé aux citoyens de « se préparer à la guerre ». Le projet de lancement des A26 constitue un pilier essentiel de l’affirmation de Stockholm selon laquelle il peut contribuer à la puissance militaire de l’OTAN, et ne postule pas à rejoindre l’alliance uniquement pour bénéficier de ses garanties de défense mutuelle. Depuis l’adhésion des États baltes à l’OTAN en 2004 et de la Finlande en avril dernier, l’alliance est confrontée à un casse-tête sur la manière de protéger les lignes d’approvisionnement maritimes vers ces États – et de restreindre l’accès à la Russie en cas de conflit avec le Kremlin. Carl Gyhlenius, ancien commandant de sous-marin suédois et désormais planificateur de la marine du pays, a déclaré qu’il estimait que l’OTAN perdait une « pièce manquante du puzzle » avec l’adhésion de la Suède à l’OTAN – retardée par les réticences de la Turquie et de la Hongrie. « La mer Baltique est difficile à gérer si l’on n’a pas l’expérience nécessaire, et le fait qu’un autre pays rejoigne l’OTAN avec cette situation comme arrière-cour et cette expertise régionale devrait atténuer les problèmes opérationnels », a déclaré Gyhlenius. La Baltique est largement considérée comme un environnement opérationnel délicat car ses niveaux de sel variables affectent le sonar. Il est également peu profond et très fréquenté, ce qui augmente le risque de collision. Lors d’une récente visite à Stockholm, le secrétaire général de l’OTAN, Jens Stoltenberg, a félicité l’industrie de défense suédoise, affirmant qu’elle offrait « une technologie de pointe dans toute une série de branches », ajoutant que l’adhésion de l’État nordique à l’OTAN constituerait un « grand avantage » pour l’alliance car elle cherche à maintenir son avance technologique sur ses concurrents. Un long palmarès Le premier sous-marin suédois, appelé Shark, a été lancé en 1904 et, au cours des décennies qui ont suivi, la marine suédoise a étendu ses capacités sous-marines dans le cadre de ses efforts plus vastes visant à mettre en place une défense nationale crédible en tant qu’État neutre entre l’Est et l’Ouest. Vers la fin du siècle dernier, les ingénieurs suédois ont réalisé une avancée technique avec un système appelé propulsion indépendante de l’air (AIP) qui permettait aux sous-marins suédois de fonctionner pendant de plus longues périodes sans faire surface, renforçant ainsi leur capacité à échapper à la détection. Après la fin de la guerre froide, la Suède a réduit ses dépenses de défense et son programme de sous-marins a été largement suspendu pendant une décennie, jusqu’en 2010, lorsque le ministre de la Défense, Sten Tolgfors, a annoncé un projet de construction de l’A26. La Suède a réduit ses dépenses de défense et son programme de sous-marins a été largement suspendu pendant une décennie jusqu’en 2010, lorsque le ministre de la Défense Sten Tolgfors a annoncé un plan de construction de l’A26 | Frerik Sandberg/AFP via Getty Images « Grâce à ce renouvellement important, nous garantissons que la flotte sous-marine suédoise continuera à maintenir la classe internationale la plus élevée », a-t-il déclaré. « Les sous-marins modernes… représentent un obstacle important pour tout acteur souhaitant utiliser la mer Baltique à des fins autres que la navigation pacifique. » Au cours des années qui ont suivi, le projet A26 a été critiqué pour ses retards et ses dépassements de coûts. Mais ses défenseurs affirment que l’attente et les coûts supplémentaires seront justifiés par la livraison de navires adaptés aux conditions de la mer Baltique, à un moment où le contrôle de cette voie navigable est géopolitiquement vital. Dans son matériel promotionnel, Saab note que les dimensions de l’A26 ainsi que son système AIP mis à jour et sa nouvelle conception de coque anti-sonar le rendent parfaitement adapté à la Baltique. Il dispose également d’une nouvelle conception modulaire, qui permettra de remplacer plus facilement les technologies obsolètes par de nouveaux systèmes et un nouveau portail vers l’avant du bateau permettra également une interaction plus facile entre l’équipage à…

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