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Les automobilistes britanniques adoptent les voitures électriques beaucoup plus rapidement que prévu, laissant un écart croissant dans les 32 milliards de livres (39,7 milliards de dollars) par an que le Trésor perçoit sur les taxes sur le carburant.
La Resolution Foundation a proposé une « taxe routière » facturée sur chaque kilomètre parcouru par les véhicules électriques pour compenser le manque à gagner, qui, selon elle, coûtera au trésor public 10 milliards de livres par an d’ici la fin de la décennie.
Les résultats soulignent les défis liés à la transition de l’économie des combustibles fossiles vers des technologies compatibles avec l’objectif d’émissions « zéro nette » soutenu par le gouvernement du Premier ministre Rishi Sunak et l’opposition travailliste.
Alors que les véhicules électriques réduisent la pollution, ils mettront également à rude épreuve les services publics en réduisant les recettes fiscales, la plupart des avantages allant aux ménages les plus riches.
Les ventes de véhicules électriques au Royaume-Uni ont augmenté de 59% en avril, selon les données de la Society of Motor Manufacturers and Traders (SMMT). Cela a donné au groupe motopropulseur une part de marché de 15,4 %.
« Si nous ne modernisons pas la fiscalité routière pour refléter les voitures qui circulent dans nos rues aujourd’hui et à l’avenir, nous risquons d’exercer une pression plus uniforme sur les finances publiques et nos routes encombrées », a déclaré Jonny Marshall, économiste principal à la Resolution Foundation dans un e-mail. jeudi.
« Notre système fiscal doit suivre le rythme de la transition des véhicules électriques d’une manière qui protège les ménages à revenu faible et moyen. »
Le rapport du groupe sur la question indique que les véhicules électriques coûtent 60% de moins par mile pour fonctionner que ceux alimentés par des moteurs traditionnels, et que les ménages les plus riches sont plus susceptibles de conduire un véhicule électrique.
Cela signifie que les ménages à faible revenu ne reçoivent pas l’avantage – et paient davantage au Trésor en taxes sur le carburant.
Resolution a déclaré que ces avantages ne sont pas nécessaires pour le cinquième des ménages les plus riches, qui représentent les deux tiers des dépenses en voitures neuves.
Les rapports font suite aux chiffres des finances publiques montrant que le déficit du Trésor a augmenté au deuxième rythme le plus élevé pour le mois d’avril depuis 1993. L’augmentation des paiements d’intérêts sur la dette et les mesures de soutien au coût de la vie ont entraîné une hausse des dépenses.
Resolution a également déclaré que le Trésor devrait réduire la taxe sur la valeur ajoutée de 20% que les propriétaires de véhicules électriques paient pour utiliser les bornes de recharge publiques. Les ménages plus aisés qui ont accès au stationnement hors voirie bénéficient d’une TVA de 5% sur la recharge à domicile – une anomalie que le chercheur appelle une «taxe sur la chaussée».