Customize this title in frenchL’Allemagne perd confiance en son avenir de leader mondial de l’automobile

Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 wordsRecevez le Brief Transport dans votre boîte mail en vous inscrivant ici. Selon une enquête menée par l’Association allemande des ingénieurs, la plupart des Allemands ne pensent pas que leur pays sera le premier site de construction automobile à l’avenir. Au cours des derniers mois, des nouvelles sont apparues qui soulèvent des questions sur la domination allemande dans la branche d’industrie la plus importante du pays : la construction automobile. Déjà en octobre de l’année dernière, les observateurs du secteur étaient préoccupés par un accord conclu par la société allemande de location de voitures Sixt. Le loueur a annoncé un partenariat à long terme, non pas avec un constructeur allemand ou européen, mais avec BYD, un constructeur automobile chinois. L’accord comprenait l’achat de 100 000 voitures électriques au cours des prochaines années. Les sociétés de location sont considérées comme cruciales pour que les constructeurs pénètrent de nouveaux marchés, car elles achètent de grandes quantités de voitures, offrant une certitude de planification pour le constructeur et augmentant sa visibilité dans les rues. Depuis lors, l’annonce de constructeurs automobiles chinois tels que BYD et NIO commençant à vendre leurs véhicules sur les marchés européens a soulevé de nouvelles questions sur l’avenir des constructeurs allemands. « Les voitures chinoises inondent l’Europe », titre le plus grand tabloïd allemand, BILD, lire la semaine dernière, citant les parts de marché rapidement croissantes des nouveaux fournisseurs. A l’occasion du salon de l’automobile de Shanghai en avril, il a également été porté à l’attention du public allemand que parmi les dix modèles électriques les plus vendus en Chine, premier marché mondial pour l’industrie automobile, aucun ne provient d’un constructeur allemand. La part de marché globale des constructeurs allemands en Chine est toujours de 19 %, mais seulement de 5 % en ce qui concerne les voitures électriques, dont la part augmente rapidement. Dans ce contexte, il ne semble pas particulièrement surprenant que la population allemande ait perdu confiance dans la capacité de son industrie phare à rester au sommet du monde. Dans une enquête menée par l’Association allemande des ingénieurs (VDI) et publiée jeudi dernier (25 mai), 55 % des Allemands déclarent ne pas, ou plutôt pas, penser que « dans 10 ou 15 ans, les meilleures voitures viendront encore de l’Allemagne ». Seuls 12% disent avec certitude qu’ils le pensent, tandis que 33% disent qu’ils pensent que c’est probable sans en être certain. L’Association des ingénieurs a qualifié le résultat « d’alarmant », mettant en garde contre une « perte d’importance » pour les constructeurs automobiles allemands. L’Allemagne a-t-elle trop longtemps espéré s’en tenir à l’ancienne technologie des moteurs à combustion interne en ignorant le marché électrique pour que les constructeurs ne puissent plus désormais faire face aux concurrents chinois sur ce segment de plus en plus important ? L’association des ingénieurs ne le pense pas, affirmant que l’acceptation de la mobilité électrique a longtemps été faible au sein de la population allemande et que pour assurer des marges bénéficiaires, les constructeurs automobiles allemands se sont tournés vers des modèles plus grands, laissant le segment des voitures plus petites aux concurrents. « Lorsque nous parlons à des constructeurs individuels, nous constatons que pour gagner de l’argent, ils quittent de plus en plus le segment des voitures les plus petites et les plus petites car cela n’a plus de sens économique », a déclaré le président de VDI, Lutz Eckstein, lors de la présentation des résultats de l’enquête. Par conséquent, « les fournisseurs étrangers se frayent un chemin sur ce marché, et les produits chinois sont au premier plan », a ajouté Eckstein, qui dirige également l’Institut d’ingénierie automobile de l’Université RWTH d’Aix-la-Chapelle. Cela était également dû aux subventions qui aideraient les entreprises chinoises à vendre leurs voitures sur les marchés européens à des prix attractifs, a déclaré Eckstein. « Nous n’avons pas de système transparent là-bas », a-t-il critiqué. En réponse, les décideurs politiques devraient élargir leur attention à la durabilité dans le fonctionnement des voitures et leur production. Cela aiderait les constructeurs automobiles allemands et ceux de tous les pays « qui prennent cette question de durabilité au sérieux et ont des processus et des chaînes d’approvisionnement transparents », a déclaré Eckstein. « Cela pourrait certainement être une opportunité d’être mieux positionné face à cette concurrence très peu transparente », a-t-il déclaré. Cependant, les ingénieurs ont également déclaré que si le public allemand avait peut-être raison d’être sceptique, il pourrait également sous-estimer la capacité de l’Allemagne à innover, car la plupart des innovations se feraient en coulisses. « Nous avons eu une discussion intensive et controversée sur le point où se situent les perspectives de l’industrie automobile allemande », a déclaré Robert Peters, conseiller politique chez VDI/VDE Innovation & Technik, qui a mené l’enquête et discuté des résultats entre experts. « Les personnes qui travaillent dans cette industrie, nous le savons grâce à des études comparables, ont un grand sentiment de fierté et sont elles-mêmes convaincues qu’elles peuvent apporter une contribution importante à la revitalisation et au renforcement de cette industrie », a-t-il ajouté. – Jonathan Packroff Une étude sur l’industrie automobile provoque une escarmouche dans la guerre des mots « Euro 7 » Le groupe de pression des constructeurs automobiles ACEA a fait sensation la semaine dernière avec la publication d’une étude sur l’impact potentiel des nouvelles normes d’émission proposées sur le coût des véhicules. Les conclusions étaient frappantes. Selon le rapport, la Commission européenne a grossièrement sous-estimé le coût des règles dites Euro 7 – d’un facteur 10 dans certains cas. Si les nouvelles normes de pollution de l’air étaient imposées à l’industrie, le prix d’achat des voitures monterait en flèche, a-t-on conclu. Le coût de fabrication par voiture augmenterait jusqu’à 2 000 €, tandis que pour les camions, le chiffre est d’environ 12 000 €. Le prix affiché pour les consommateurs est susceptible d’être considérablement plus élevé. Alors, comment la Commission a-t-elle pu se tromper autant dans son analyse d’impact, vous demanderez-vous? Selon l’éminente ONG Transport & Environnement (T&E), ce n’est pas le cas. Les militants verts ont lancé une contre-offensive à l’étude ACEA sur Twitteraccusant le lobby automobile non pas tant de crier au loup (une accusation portée par Adrien Hiel d’Energy Cities, cité dans EURACTIV) que d’agir comme la marionnette Pinocchio qui fabrique la vérité. « Ignorez l’alarmisme sur le coût des règles de pollution de l’air! » le fil T&E a commencé. « L’ACEA a payé une entreprise pour enquêter sur ses propres constructeurs automobiles. Notre analyse montre que son rapport contient des biais et des omissions importants et semble trier les données. » T&E a remis en question des aspects fondamentaux de l’étude, tels que le calendrier utilisé pour les estimations et si les éventuels surcoûts cités découlent réellement des règles Euro 7. La réponse vigoureuse des ONG aux appréhensions de l’industrie automobile concernant l’Euro 7 n’est que la dernière dans la guerre des mots en cours sur les règles de pollution, la dernière législation de ce type avant la disparition des voitures à essence et diesel. Attendez-vous à ce que la guerre s’intensifie à mesure que le projet de loi sera soumis au Parlement européen et au Conseil pour examen. –Sean Goulding Carroll Le nouveau train de nuit à bulles bruxellois est arrivé Pour ceux d’entre nous qui voyagent régulièrement entre Berlin et Bruxelles pour le travail, les options pour le faire étaient auparavant limitées. Bien que l’avion ne soit peut-être pas le premier choix pour les voyageurs soucieux du climat, la connexion en train avec un changement à Cologne prend presque une journée de travail – avec un travail possible, mais limité en raison de l’absence d’une connexion Internet stable. Depuis jeudi dernier (25 mai), une nouvelle option a vu le jour : un nouveau train de nuit direct de Berlin à Bruxelles via Amsterdam, opéré par la start-up néerlandaise « European Sleeper ». La nouvelle liaison ira de Berlin à Bruxelles les dimanches, mardis et jeudis soirs et reviendra de Bruxelles à Berlin les lundis, mercredis et vendredis. Mais sera-ce une véritable alternative aux voyages d’affaires pour la bulle bruxelloise ? A en juger par le voyage inaugural, quelques doutes pourraient être de mise. Être dans un petit compartiment à capacité totale avec cinq étrangers pendant 11 heures peut ne pas sembler si souhaitable. Il n’y a pas de Wi-Fi dans le train et lors du voyage inaugural, les prises de courant (déjà rares) ne fonctionnaient pas dans certaines parties du train,…

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