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Le secteur des transports en particulier émet tellement de gaz à effet de serre que l’Allemagne pourrait ne pas atteindre ses objectifs climatiques.
(Photo: dpa)
Berlin Selon une projection du gouvernement fédéral, l’Allemagne n’atteindra ses objectifs climatiques ni en 2030 ni en 2045. C’est ce qui ressort du rapport de projection, que les ministères coordonnent actuellement et que le gouvernement fédéral transmettra ensuite à la Commission européenne. Le rapport est à la disposition du Handelsblatt.
D’après cela, trop d’émissions sont produites en plus du secteur des transports dans l’industrie et le chauffage. Dès lors, selon le rapport de projection, « l’objectif de neutralité nette en gaz à effet de serre d’ici 2045 (…) sera clairement manqué ».
Le gouvernement fédéral doit établir un rapport correspondant tous les deux ans. Dans ce document, une équipe de recherche dirigée par l’Öko-Institut et l’Institut Fraunhofer pour la recherche sur les systèmes et l’innovation analyse si les mesures prévues et décidées par le gouvernement contribuent à réduire les émissions.
Le plus gros problème reste le secteur des transports, qui émettra environ 200 millions de tonnes de dioxyde de carbone en trop d’ici 2030 – à peu près autant que les voitures, camions, bus, trains et avions produisent actuellement en 15 mois.
Le facteur décisif ici est que le trafic augmentera de manière significative d’ici 2050. Dans le même temps, selon le rapport, l’Allemagne ne deviendra pas le premier marché de l’électromobilité comme prévu : au lieu des 15 millions de voitures électriques visées, au plus 8,2 millions seront sur les routes d’ici 2030, prévoient les chercheurs. L’une des raisons est que les voitures à moteur à combustion ne seront pas autorisées à être vendues avant 2035.
Ce n’est qu’alors que l’électrification s’accélérera, de sorte qu’en 2050 « seules les voitures électriques à batterie seront nouvellement immatriculées, à l’exception de très peu de véhicules à pile à combustible ». Au lieu des 47 millions de moteurs à essence et diesel sur les routes allemandes aujourd’hui, les experts s’attendent à ce qu’il n’y ait que cinq bons millions de moteurs à combustion.
La demande d’une nouvelle prime d’achat se fait de plus en plus forte
On peut se demander avec quelles nouvelles mesures le gouvernement fédéral veut réagir. Selon le rapport, le projet de loi sur le chauffage permettra d’atteindre « presque » les objectifs climatiques dans le secteur du bâtiment d’ici 2030 en passant aux pompes à chaleur, au chauffage urbain et à la biomasse, mais il n’y a pas de perspective dans les transports.
Par exemple, le « ticket Allemagne » dans les transports locaux, que le gouvernement fédéral et les gouvernements des Länder financent à hauteur de trois milliards d’euros, n’entraîne « que des changements insignifiants » dans l’achat éventuel d’une voiture, comme l’indique le rapport. L’effet climatique est faible, nettement inférieur à un million de tonnes par an.
Surtout, le gouvernement fédéral veut étendre les réseaux de recharge afin de favoriser la circulation des voitures électriques.
(Photo : IMAGO/MiS)
L’électrification du trafic automobile est plus importante. Cependant, le SPD, le FDP et les Verts refusent de subventionner encore plus longtemps l’achat de voitures électriques. Compte tenu de la crise des ventes qui commençait déjà, le ministère de l’Économie n’a annoncé que la semaine dernière qu’il augmenterait les fonds de la prime d’achat, qui avaient été réduits depuis 2023. Mais cela devrait être terminé d’ici 2025 au plus tard.
Les critiques viennent de l’Association fédérale pour l’eMobilité, qui demande au gouvernement fédéral d’annuler les aides d’État pour les moteurs à combustion. « Quiconque supprime les avantages fiscaux des véhicules à essence et diesel et leur impose systématiquement une taxe sur le CO2 dispose d’un budget suffisant pour payer une prime à l’achat de tous les véhicules électriques et pour donner aux constructeurs allemands les informations absolument nécessaires pour une gamme de produits souhaitable en termes de politique climatique », a déclaré le PDG Markus Emmert.
Le trafic grandit et grandit
Le gouvernement a déjà prolongé la prime à l’achat des camions jusqu’en 2028. Les poids lourds, en particulier sur les itinéraires longue distance, sont responsables d’une grande partie des émissions. Cependant, selon le rapport, un nombre important d’entre eux ne rouleront pas avec des moteurs électriques avant 2030 au plus tôt.
Un autre obstacle sur la voie de la neutralité climatique est l’augmentation globale du trafic. Selon le rapport, d’ici 2050, les camions parcourront beaucoup plus de distances par an qu’ils ne le font aujourd’hui. Les gens conduiront également plus de voitures qu’ils ne le font actuellement. Les chemins de fer transporteront environ dix pour cent de personnes en plus.
Dans les transports publics locaux, en revanche, le nombre de kilomètres rapporté au nombre de personnes transportées est divisé par deux. Les experts l’expliquent ainsi : plus il y a de voitures électriques sur le marché, moins il sera cher de rouler à nouveau. C’est pourquoi les gens utiliseront à nouveau moins le bus et s’entraîneront moins.
Le gouvernement s’était en effet fixé pour objectif d’augmenter significativement la part du transport ferroviaire dans le mix de mobilité allemand. C’est pourquoi elle veut investir des milliards supplémentaires dans le réseau ferroviaire. Les experts voient le plus grand effet sur le climat en donnant un prix clair au dioxyde de carbone et en donnant une préférence fiscale aux véhicules à propulsion climatiquement neutre.
Plus: Résistance au péage climatique pour les camions