Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 wordsInscrivez-vous à La Planète Hebdomadaire, L’Atlantique’s newsletter sur la vie à travers le changement climatique, ici.A travers l’Asie, de nombreux trajets quotidiens se font sur trois roues. Le pousse-pousse automatique est plus ou moins une moto à l’avant et une partie à l’arrière sous forme de bancs, de sièges ou d’espace de chargement. Les pousse-pousse – dérivés de chariots tirés à la main via une version à vélo – se déclinent dans une gamme de styles, des boîtes entièrement fermées aux options plus ouvertes surmontées d’un simple auvent. Conçus pour les vitesses réduites et les environnements urbains, ils sont généralement gérés comme des taxis, exploités par des chauffeurs qui transportent des personnes et des objets d’un endroit à l’autre moyennant des frais. Ils peuvent se faufiler dans la circulation dans les villes où une voiture ferait peu de progrès.Et ils s’électrifient plus rapidement que n’importe quel autre type de véhicule. En 2021, plus d’un cinquième des véhicules à deux et trois roues en Chine étaient électriques. L’année dernière, moitié des pousse-pousse indiens vendus étaient électriques, selon Shazan Siddiqi, analyste de la société d’études de marché IDTechEx, qui a rédigé un tour d’horizon du marché mondial des «micro-VE», qui comprennent des véhicules à deux et trois roues. Comparez cela avec la part des véhicules de tourisme américains vendus l’année dernière qui étaient électriques : seulement 5,8 %.Les États-Unis ont donc du chemin à faire avant d’électrifier leur moyen de transport le plus populaire. Les incitatifs qui ont été adoptés dans le cadre de la Loi sur la réduction de l’inflation pourraient y contribuer. Peut être. Finalement. À la fin de la semaine dernière, le département du Trésor a établi des spécifications pour que les véhicules électriques soient éligibles à des crédits d’impôt pouvant aller jusqu’à 7 500 $, et la liste des voitures pleinement éligibles sera probablement assez courte, du moins pendant un certain temps. En attendant des voitures électriques moins chères, l’Amérique ne devrait pas ignorer la révolution du pousse-pousse électrique. À bien des égards, ils sont le véhicule électrique parfait.Parce que les pousse-pousse nécessitent moins d’énergie que votre voiture de tourisme à quatre roues typique, ils sont tout simplement plus faciles et moins chers à électrifier que les voitures. Lorsque les batteries au plomb pouvant être chargées avec les infrastructures existantes sont devenues beaucoup moins chères il y a environ 15 ans, les Indiens ont voulu participer. La demande des conducteurs de pousse-pousse a incité les petits magasins à construire des pousse-pousse électriques à partir de composants importés. Nous parlons ici essentiellement de « e-rickshaws artisanaux ». « Ils commandent des composants, des composants bon marché prêts à l’emploi en Chine, puis les construisent localement en Inde, puis les vendent à un prix très bas », a déclaré Siddiqi. Les grands constructeurs automobiles se sont retrouvés à la traîne de la tendance, mais ils ont rattrapé leur retard assez rapidement. Le mois dernier, le constructeur automobile indien Mahindra a fabriqué sa 50 000e e-Alfa, un pousse-pousse électrique avec un moteur de 1,5 kilowatt – environ deux chevaux, par rapport aux 200 chevaux de la Chevy Bolt – qui se vend moins de 1 800 $.Les pousse-pousse électriques sont un gros problème pour le climat. L’Inde et la Chine sont parmi les pays où les émissions augmentent le plus rapidement. Dans de nombreux pays asiatiques, les deux et trois roues représentent la moitié de l’essence utilisée sur la route. Selon une analyse au Pakistan, chaque trois-roues électrique élimine environ trois à six tonnes de dioxyde de carbone par an, soit à peu près la même quantité émise par une voiture de tourisme typique aux États-Unis. En effet, même s’ils sont plus petits et plus légers, la plupart des pousse-pousse sillonnent les routes pratiquement toute la journée, alors que la plupart des véhicules privés sont garés 95 % du temps.D’autres pays où les pousse-pousse sont courants s’électrifient également, mais à des rythmes moins vertigineux. La Thaïlande, où les pousse-pousse sont connus sous le nom de « tuk-tuks », s’efforce d’électrifier sa flotte, en partie pour réduire la pollution de l’air à Bangkok et à Chiang Mai. Les pousse-pousse se trouvent généralement en Asie, mais les véhicules électriques à trois roues prennent une large gamme de formes sous différents noms à travers le monde. À Khartoum, au Soudan, où le réseau électrique n’est pas fiable, certains trois-roues sont chargés de panneaux solaires. Je vis actuellement dans le centre de Paris, où les embouteillages et les rues étroites ont éloigné de nombreuses personnes des voitures pleine grandeur et vers une constellation de véhicules plus petits à deux, trois ou quatre roues. De nombreux colis dans mon quartier sont livrés par des tricycles cargo électrifiés. La société française Yokler propose une version avec un « pare-brise panoramique », « un design ‘moto’ ultra-robuste », et de la place pour deux passagers en plus du conducteur. Il s’agit essentiellement d’un pousse-pousse électrique, bien que le moteur soit plus faible que celui de l’e-Alfa et de ses semblables, car les conducteurs sont censés également pédaler.Même en Amérique, où plus gros est traditionnellement considéré comme meilleur, le trois-roues électrique agile et bon marché mérite d’être pris au sérieux. Faire passer tout le monde d’un SUV géant alimenté au gaz à un SUV géant alimenté à l’électricité n’est pas une solution parfaite pour transporter les émissions. Construire une voiture géante avec une batterie géante et l’alimenter avec de l’électricité qui n’est pas encore 100 % renouvelable n’est pas une proposition à impact zéro. Un portefeuille diversifié de petits appareils électriques, ainsi que des transports en commun et une planification urbaine qui encouragent la marche, sont en fait bien meilleurs pour la planète. Les vélos électriques semblent se répandre dans le monde entier, et en particulier en Asie et en Europe. Mais changer de mode de transport peut être un parcours cahoteux. Les scooters électriques de location ont été adoptés avec tant d’enthousiasme dans certaines villes qu’ils ont fait face à un retour de bâton. Dimanche, les Parisiens ont massivement voté pour interdire les petits monstres rapides, car de nombreux utilisateurs ignorent le code de la route. Cependant, peu de gens semblent s’opposer au nombre croissant de trikes électrifiés adjacents aux pousse-pousse.Alors, les Américains désireux de conduire quelque chose de bon pour la planète devraient-ils envisager une option à trois roues ? Il existe quelques versions disponibles dans le pays, y compris le « Fun Utility Vehicle », assemblé dans mon état d’origine, l’Oregon. Mais Siddiqi dit que parce que la plupart ne peuvent pas être conduits sur l’autoroute, il ne pense pas que les pousse-pousse seront adoptés à n’importe quelle échelle en Amérique. La plupart des entreprises américaines qui les fabriquent sont passées de la vente directe aux consommateurs à la vente de flottes de véhicules à des entreprises pour des utilisations de niche telles que la livraison de colis en milieu urbain, la collecte des ordures ou le déplacement des touristes.Mais Siddiqi est juste un peu plus optimiste quant à la microcar. Ce sont de minuscules voitures à quatre roues qui roulent à moins de 30 milles à l’heure. Comme les pousse-pousse, ils ne peuvent pas être conduits sur l’autoroute. Mais étant donné leur forme plus familière et leur espace passagers entièrement fermé, Siddiqi dit qu’il peut imaginer qu’ils soient adoptés par des personnes qui vivent dans une grande ville où le stationnement est un cauchemar – ou qui ont besoin d’un deuxième véhicule pour conduire les enfants à l’école et faire l’épicerie. Dans la vision certes idéaliste de l’avenir de Siddiqi, le garage américain moyen a « un vélo électrique, un véhicule électrique standard pour passagers – que ce soit un gros SUV ou une grande et belle voiture familiale comme une camionnette – et peut-être un mini ou micro EV cela comble en quelque sorte le vide.Aux États-Unis, l’histoire du pousse-pousse rappelle que les voitures ne sont pas tout. D’autant plus que les Américains attendent des voitures électriques moins chères, des vélos électriques, des trois-roues, des micro-voitures et même le scooter électrique tant décrié peuvent nous aider à passer au vert, même s’ils ne peuvent pas entièrement remplacer les voitures. Peut-être que le meilleur véhicule électrique pour vous existe déjà.
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Customize this title in frenchL’Amérique passe à côté du plus grand boom des véhicules électriques de tous
