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En regardant la sixième saison de la série à succès de Netflix « Love is Blind », les téléspectateurs aux yeux d’aigle ont repéré quelque chose qu’ils ont trouvé de mauvais goût.
Ce n’étaient pas les concurrents qui restaient debout jusqu’à 5 heures du matin pour parler ou leur incapacité à s’éloigner de leur téléphone pour avoir une vraie rupture.
C’est dans la banlieue de Charlotte, en Caroline du Nord, qu’une poignée de couples nouvellement fiancés ont dû vivre.
« Pourquoi ne parlons-nous pas de la partie la plus terrifiante de Love is Blind : ce lotissement de Charlotte », a déclaré un téléspectateur. posté sur X à côté d’une image aérienne des maisons en rangée à l’emporte-pièce nouvellement construites.
Il n’y a rien de particulièrement remarquable dans ce qu’on appelle le développement Blu South dans la ville de Pineville – il est typique de nombreuses banlieues et banlieues américaines dépendantes de la voiture, offrant des rangées de maisons de ville unifamiliales mitoyennes avec de larges rues et allées et un peu d’espace vert au large. Autoroute.
Mais le formulé de manière tranchante réactions Le développement témoigne de la préférence croissante pour des communautés accessibles à pied et autosuffisantes qui fonctionnent moins comme des banlieues traditionnelles et plus comme une ville située à 16 km.
Comme beaucoup de villes de la Sun Belt, Charlotte a connu une augmentation de nouveaux résidents au cours des dernières années, devenant ainsi l’une des zones métropolitaines à la croissance la plus rapide du pays. L’augmentation du nombre de résidents s’accompagne d’une demande accrue de logements, ce qui a fortement gonflé les loyers et les prix des logements. Les nouvelles maisons de location, comme les maisons de ville Blu South, proposent des maisons unifamiliales à des prix légèrement inférieurs à de nombreux jeunes professionnels qui ont inondé le marché.
Les dirigeants de Charlotte reconnaissent que la ville doit construire davantage de logements pour répondre à cette demande. En 2021, le conseil municipal a approuvé un nouveau plan de développement appelé Charlotte 2040, conçu pour construire davantage de logements et créer davantage de communautés à usage mixte connectées aux transports en commun. Mais ces réformes ne s’appliquent pas aux banlieues comme Pineville, qui sont toujours soumises à des lois de zonage à faible densité.
Même si les communautés de maisons en rangée constituent de meilleurs modèles de développement que les banlieues encore moins denses remplies de maisons indépendantes, les critiques estiment qu’il y a beaucoup à améliorer.
« Peut-être que Pineville pourrait s’inspirer du plan Charlotte 2040 et réfléchir à la manière dont il pourrait permettre un développement qui permettrait aux gens de se rendre à des endroits sans dépendre uniquement de la voiture », a déclaré Stefan Lallinger, directeur exécutif de Next100. , un groupe de réflexion sur les politiques publiques.
« À des années-lumière de là où nous devons être », mais mieux que l’alternative
L’attrait fondamental des lotissements de maisons en rangée comme Blu South est qu’ils offrent une option un peu plus abordable que les quartiers remplis de maisons unifamiliales individuelles. Les maisons en rangée permettent aux promoteurs de construire plus de maisons par acre et de les louer ou de les vendre à moindre coût.
Yongqiang Chu, professeur d’immobilier et d’économie urbaine à l’Université de Caroline du Nord à Charlotte, a déclaré que les projets de maisons en rangée sont meilleurs que l’alternative. Selon Chu, le « plus grand avantage » de la densité réside dans la réduction des coûts.
« Tout ce qui peut aider les promoteurs à développer des alternatives moins chères aux maisons unifamiliales est, je pense, une bonne chose », a-t-il déclaré.
Un cadre de Blu South a noté que le développement est toujours en construction et qu’une fois terminé, il comprendra des équipements tels que des parcs pour chiens, un spa pour animaux de compagnie, des terrains de basket-ball et de pickleball et une piscine, entre autres caractéristiques. Les critiques en ligne « ne reflètent pas fidèlement notre communauté, ni l’opinion de l’émission et de ses concurrents, ni le consensus général de nos résidents et de ceux qui nous ont rendu visite », a-t-il déclaré.
Bien que les lotissements de maisons de banlieue comme Blu South constituent une amélioration progressive par rapport aux banlieues remplies de McMansion, ils sont encore « à des années-lumière de là où nous devons être » pour rendre les banlieues plus abordables, plus vivables et plus durables, a déclaré l’urbaniste Brent Toderian.
« C’est l’approche de densité la plus modeste que l’on puisse imaginer dans une banlieue », a déclaré Toderian, qui était auparavant urbaniste en chef de Vancouver. Il a fait valoir que les communautés de banlieue ont besoin de beaucoup plus de densité que ce que permettent les maisons en rangée pour soutenir les services publics comme les transports en commun, les écoles, les parcs et les commodités comme les épiceries, les restaurants et les magasins.
« Vous continuez à étendre vos banlieues en fonction de la voiture, vous le faites juste un peu mieux. Mais vous faites toujours la mauvaise chose », a déclaré Toderian à propos de Blu South.
Les développements suburbains n’ont pas besoin d’être étalés en voiture s’ils sont bien reliés aux transports en commun et disposent d’infrastructures de marche et de vélo sûres et accessibles.
Parce que la plupart des Américains vivent dans des banlieues, « il est absolument nécessaire que nous améliorions les banlieues », a déclaré Toderian.
Charlotte va dans la bonne direction, mais pas assez vite
Le nouveau cadre de logement de Charlotte a été suivi par l’adoption d’une ordonnance de développement uniforme, connue sous le nom d’UDO, mettant à jour ce qui peut être construit et où.
Lallinger a déclaré que l’UDO a mis à jour les réglementations de zonage pour les parties résidentielles de la ville et a autorisé les promoteurs à construire des duplex, des triplex – et, dans certains cas, des quadruplex – dans des zones auparavant réservées aux logements unifamiliaux.
« Certaines personnes estiment qu’avant l’entrée en vigueur de cette mesure, environ 84 % des terrains résidentiels à Charlotte étaient réservés aux seules habitations unifamiliales », a déclaré Lallinger.
Charlotte 2040 vise à réduire la dépendance à l’automobile, en créant des « centres de quartier » qui sont un mélange de développements résidentiels et commerciaux et sont accessibles à pied.
Stephanie Watkins-Cruz, directrice de la politique du logement à la North Carolina Housing Coalition, une organisation à but non lucratif à l’échelle de l’État, a déclaré qu’en tant que nation et État, « nous sommes vraiment bons » dans la construction de maisons unifamiliales.
« Nous avons cela en main », a déclaré Watkins-Cruz. « Nous ne sommes pas doués pour construire une plus grande variété de logements. » Cette combinaison de logements devrait inclure des « logements moyens », quelque chose entre une maison unifamiliale et un immeuble d’habitation de grande hauteur ; cela peut inclure de petits immeubles d’appartements, des duplex et des maisons de ville comme ceux présentés dans « Love is Blind ».
Comme le note Watkins-Cruz, la zone dans laquelle se trouvent les maisons de ville est zonée comme résidentielle urbaine, ce qui limite la superficie en pieds carrés pouvant être occupée sur le terrain. Cela signifie que les développements pourraient tenter de maximiser les opportunités foncières, par exemple en construisant des maisons de ville les unes à côté des autres.
En ce qui concerne la qualité de vie, « l’économie locale est vraiment affectée lorsque nous ne construisons qu’une maison par acre, ce qui engloutit beaucoup de terrain, ce qui entraîne un étalement urbain, ce qui pousse davantage de personnes à conduire, ce qui constitue un problème environnemental. et peut causer toute une série de problèmes », a déclaré Watkins-Cruz. « Je pense que plus nous construisons de types de logements et plus notre portefeuille de types de logements est diversifié au sein d’une communauté particulière, alors ceux-ci pourraient être parfaits pour quelqu’un à un moment particulier de sa vie. »
En fin de compte, Watkins-Cruz a déclaré qu’au niveau de l’État, il est temps de reconsidérer les types de logements que les politiques encouragent – et lesquels sont les plus difficiles à construire à l’heure actuelle. Avec les unités actuelles dans les maisons de ville « Love is Blind » coûtant spécifiquement environ 2 800 $, de nombreux habitants de la Caroline du Nord – dont le revenu médian des ménages est de 65 070 $ – pourraient avoir besoin d’options plus abordables.
« De quelle manière pouvons-nous concevoir soit une législation, soit un type d’autorité qui permette la construction plus fréquente de logements plus abordables, accessibles et à prix modérés en plus – ou peut-être au même rythme – que ces logements qui n’atteignent réellement qu’un marché particulier, et pas nécessairement vos seniors, vos jeunes, vos familles ou votre main-d’œuvre », a déclaré Watkins-Cruz, « en particulier la main-d’œuvre qui contribue réellement à votre économie locale ».
Note de l’éditeur : 7 mars 2024 — Cet article a été mis à jour après publication pour inclure un commentaire de Blu South.