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Christian Horner a averti ses rivaux que la défaite de Red Bull au GP de Singapour était « à peu près spécifique au circuit », et la P1 catégorique de Max Verstappen lors des premiers essais libres de vendredi au Japon a étayé ses affirmations.
Carlos Sainz et Lando Norris ont terminé 1-2 au Grand Prix de Singapour, mais il est juste de dire que Red Bull a perdu la course lors d’un week-end au cours duquel ils n’ont pas pu maximiser les atouts de la RB19 et se sont perdus dans les réglages en essayant de Trouver une solution.
Il s’agissait de la première défaite de l’équipe de la saison, mettant fin à leur séquence record de 15 courses qui a débuté l’année dernière à Abu Dhabi, avec Verstappen cinquième sur la ligne tandis que son coéquipier Sergio Perez était P8.
Mais s’il y avait le moindre doute sur la perte de Red Bull, Verstappen a répondu à cela lors de la première heure d’essais au Japon avec une P1 indomptable alors qu’il menait du début à la fin.
Franchissant la ligne d’arrivée avec six dixièmes de seconde d’avance sur le vainqueur de Singapour, Sainz, Horner a été interrogé sur la résurgence de son équipe au Japon.
« Il est encore tôt, mais Max a certainement fait une déclaration d’intention dès son premier tour lancé du week-end. Nous devrions, espérons-le, avoir une voiture solide ici ce week-end.
Lorsqu’on lui a demandé s’il s’inquiétait d’une récidive des problèmes de l’équipe à Singapour, il a répondu : « Pas jusqu’à présent. Mais je pense que c’était plutôt spécifique au circuit. Et je pense que nous avons commencé à comprendre certains des problèmes que nous avons rencontrés le week-end dernier.
« Évidemment, l’analyse est toujours en cours, mais j’espère que ce circuit sera un peu plus conventionnel et se concentrera davantage sur les points forts de la voiture plutôt que sur ses faiblesses.
« Nous nous y attendions [Singapore] probablement notre plus grand défi de la saison, je ne pense pas que nous nous attendions à ce que ce soit un défi aussi important que cela s’est avéré être.
« Nous nous sommes retrouvés dans une fenêtre avec des réglages de voiture qui n’étaient pas optimaux. Je pense que nous l’avons récupéré dans une certaine mesure pour le grand prix.
« Mais je pense que, malheureusement, lorsque vous vous retrouvez dans une situation comme celle-là, la voiture de sécurité est arrivée au mauvais moment pour nous, et le VSC est presque encore pire, donc je pense que sans cela, en fait, nous aurions été dans ce groupe. Je me suis battu pour un podium en fin de course, mais cela n’a pas été le cas.
« Les autres ont fait un excellent travail, mieux que nous, alors nous nous remettons en question et revenons ici. »
Comme les chefs d’équipes rivales avant lui, Horner a admis qu’il n’y avait pas de « solution miracle » en F1 qui fasse une voiture parfaite dans toutes les situations.
«Je pense, encore une fois, qu’il n’y a jamais de solution miracle avec aucune de ces choses. C’est une combinaison de votre interaction avec l’aérodynamique, de la manière dont la configuration mécanique interagit évidemment avec les pneus et le tracé du circuit. C’est une combinaison de la façon dont vous exécutez la combinaison de votre configuration.
« Je pense que nous serions probablement un peu différents de notre point de départ et oui, je pense que nous avons tiré beaucoup de leçons. »
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Mais même si la défaite à Singapour était la première de la saison pour Red Bull, Horner admet que la séquence de victoires de Red Bull n’a pas toujours été facile à maintenir. Surtout sur les circuits urbains de F1.
Ces virages de 90 pieds annulent les atouts du RB19, Horner admettant que cela a été le point faible de l’équipe cette saison.
« Certes, si vous regardez une course comme Monaco, le tour de Fernando était phénoménal, donc à Monaco il y avait déjà des signes que les circuits urbains étaient un défi », a-t-il déclaré. « L’Azerbaïdjan était plutôt un défi.
« Il y a eu des circuits dans des virages courts qui nous ont posé quelques problèmes mais nous commençons à le comprendre.
« C’est quelque chose que nous devons aborder.
« Il s’agit de trouver un équilibre. Circuit à circuit, différentes voitures, différents circuits, il est donc difficile d’en avoir un qui s’adapte à toute l’enveloppe.
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