Customize this title in frenchL’aviation européenne prend ses distances avec la critique mondiale des règles de l’UE

Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 wordsRecevez le Brief Transport dans votre boîte mail en vous inscrivant ici. Le chef de l’association mondiale des compagnies aériennes IATA, Willie Walsh, a fait sensation plus tôt ce mois-ci lorsqu’il a qualifié l’UE d ‘«anti-aviation» au sujet des nouvelles réglementations du bloc visant à réduire les émissions des vols, en visant particulièrement le mandat de l’UE en matière de carburéacteur vert. « Je pense qu’il est juste de dépeindre l’UE comme étant anti-aviation, alors que d’autres parties du monde sont très positives, pro-aviation », a déclaré Walsh, s’exprimant lors de la réunion annuelle de l’association à Istanbul. Les commentaires directs ont causé un casse-tête au groupe aérien bruxellois A4E, qui s’est efforcé de montrer que la position de l’IATA ne reflétait pas la sienne. Ils insistent plutôt sur le fait que les compagnies aériennes européennes qu’ils représentent sont d’accord avec la législation de l’UE sur les carburants d’aviation durables et souhaitent qu’elle soit adoptée dès que possible. Alors que l’IATA et l’A4E ont des membres qui se chevauchent et se coordonnent lorsque cela est utile, les deux ont des mandats de lobbying distincts. Le désaccord témoigne du réseau complexe d’intérêts représentés à Bruxelles et illustre comment ce qui fonctionne bien à l’étranger peut atterrir avec un bruit sourd dans la capitale européenne. De par sa nature, tout texte législatif adopté par l’UE est le produit d’un consensus – de la part de l’exécutif européen, des élus du Parlement européen et des représentants des États membres. Cela signifie que le compromis est le nom du jeu. Dans la politique de l’UE, dans les rares occasions où cela est possible, il n’y a pas beaucoup d’avantages à écraser les ennemis politiques, en les mettant à l’épée pour votre propre gain. Ignorer complètement les préoccupations d’un certain État membre, par exemple, dont le soutien pourrait être nécessaire lors d’un autre vote, peut revenir vous hanter. Essentiellement, il ne s’agit pas de démocrates contre républicains dans une confrontation gagnant-gagnant à Washington DC. C’est la capitale de l’Europe. Ainsi, lorsque Walsh, dont l’organisation est partagée entre Montréal et Genève, décide de donner un coup de pied à la Commission européenne pour son attitude verte, ce sont les lobbyistes de la culture consensuelle de Bruxelles qui paniquent. Bien sûr, pour la plupart des observateurs occasionnels, les commentaires de Walsh étaient simplement la position de « l’industrie aéronautique » au sens large. L’interaction entre les associations professionnelles aux acronymes confus et ésotériques, les cabinets de conseil et les groupes à but non lucratif qui composent la bulle bruxelloise est peu préoccupante. Mais pour ceux qui travaillent dans l’aviation ici, une clarification urgente était nécessaire. Suite aux remarques de Walsh, une série d’associations aéronautiques de l’UE (chacune avec son propre acronyme impénétrable) se sont réunies pour publier une déclaration publique. « A la lumière de l’examen de la question au cours des derniers jours, les cinq principales associations aéronautiques européennes qui sont des partenaires proches de la feuille de route de la décarbonation Destination 2050 – A4E, ACI EUROPE, ASD, CANSO et ERA – confirment leur soutien au ReFuelEU. Réglementation de l’aviation », lit le message. Les membres non européens de l’IATA, qui estiment que l’UE les pénalise unilatéralement avec ses règles vertes, ont probablement été satisfaits des commentaires de Walsh. Toute occasion de rappeler à l’Europe, le régulateur mondial autoproclamé et non élu, qu’elle est en décalage avec la majorité du monde, est probablement la bienvenue. Mais pour ces groupes aéronautiques qui côtoient les institutions de l’UE, connaissant la manière dont se joue le jeu dans cette ville unique, la distance avec la position mondiale est nécessaire. –Sean Goulding Carroll Pas encore de demande officielle de subventions pour l’usine de batteries allemande Northvolt Cela fait un mois que le fabricant suédois de batteries Northvolt s’est engagé à construire une usine de batteries d’une valeur de plusieurs milliards d’euros dans la ville de Heide, dans le nord de l’Allemagne, mais aucune demande officielle d’aide d’État n’a été soumise à la Commission européenne. Le 12 mai, Northvolt a annoncé il investirait 3 à 5 milliards d’euros dans une usine de batteries pour véhicules électriques, après que l’entreprise a déclaré qu’elle réévaluait son choix d’emplacement grâce à l’attrait des subventions aux États-Unis. Selon le diffuseur allemand ARDles États-Unis et l’État du Nebraska avaient offert un total de 850 millions d’euros de subventions si l’usine de batteries y était construite. L’Allemagne a fait une contre-offre en utilisant le cadre temporaire de crise et de transition (TCTF) de l’UE ainsi que le régime des « projets importants d’intérêt européen commun » (IPCEI), selon le ministère allemand des Affaires économiques. « Nous sommes en train de préparer les prochaines étapes, telles que la procédure de notification nécessaire à la Commission européenne », a déclaré en mai le ministre allemand de l’Economie, Robert Habeck. Si la Commission approuve le financement, le TCTF, adopté en févrierserait appliqué en Allemagne pour la première fois, selon le ministère. Cependant, EURACTIV comprend qu’à ce jour, aucune notification de ce type n’a été soumise. Le ministère allemand de l’Économie et la Commission européenne ont déclaré à EURACTIV qu’ils étaient en pourparlers préliminaires, mais qu’ils ne voulaient pas donner plus d’informations. – Jonathan Packroff La Pologne s’engage à contester devant les tribunaux l’annulation de l’interdiction de vente de voitures à combustibles fossiles L’abandon des voitures à carburant fossile, dont la vente sera interdite dans l’UE à partir de 2035, a été une saga pleine de rebondissements. Après de nombreux débats et inquiétudes, et une concession de dernière minute à l’Allemagne pour autoriser la vente de véhicules alimentés uniquement par des carburants électriques après 2035, la législation a été officiellement adoptée, mettant fin à la procédure. Cependant, la Pologne a franchi une autre étape lundi 12 juin, ce qui remet en question si l’histoire peut vraiment être considérée comme terminée. La ministre polonaise du climat, Anna Moskwa, a annoncé que le pays tentera d’annuler l’élimination progressive devant la Cour de justice européenne, la plus haute juridiction de l’UE, ainsi que de contester d’autres textes législatifs verts inclus dans le paquet de lois sur le climat « Fit for 55 » de l’UE. «Nous ne sommes pas d’accord avec cela et d’autres documents du paquet Fit for 55 et nous le portons devant la Cour de justice européenne. J’espère que d’autres pays se joindront à nous », a déclaré Moskwa à Radio Zet lundi. La Pologne a été le seul pays à voter contre les normes d’émission de CO2 pour la réglementation des véhicules, bien que la Bulgarie, l’Italie et la Roumanie se soient abstenues. Les observateurs peuvent spéculer s’il s’agit simplement d’un coup de publicité destiné à renforcer le soutien interne, ou d’un défi ayant une chance légitime d’annuler les lois. Pour l’instant, cependant, l’histoire épique de la fin de la vente de voitures à essence et diesel a encore un autre chapitre. –Sean Goulding Carroll L’industrie soupçonne une fraude alors que l’afflux de biodiesel chinois déstabilise le marché Une augmentation drastique des importations de biodiesel en provenance de Chine a provoqué des remous sur les marchés européens, les représentants de l’industrie avertissant que l’industrie européenne des déchets de biodiesel pourrait « s’effondrer » à moins que des mesures réglementaires urgentes ne soient prises. Des groupes de consommateurs critiquent le recul des droits des passagers des trains dans l’UE Les nouvelles règles de l’UE pour les passagers des trains qui sont entrées en vigueur mercredi 7 juin exemptent les opérateurs des obligations d’indemnisation pour les retards et les pannes de train sous certaines conditions, suscitant les critiques des groupes de consommateurs allemands. L’UE franchit une étape vers la numérisation des infrastructures de transport routier Les pays de l’UE et les législateurs du Parlement européen sont parvenus à un accord jeudi 8 juin sur les règles de l’UE régissant les données de trafic numériques, une mesure qui améliorera les flux de trafic, réduira les accidents et inaugurera une expérience de conduite plus connectée selon les décideurs politiques. L’Allemagne envisage de réformer un réseau ferroviaire en difficulté Pour lutter contre les retards ferroviaires qui affligent l’Allemagne, le gouvernement fédéral prévoit de réformer la structure de l’entreprise de l’opérateur public Deutsche Bahn, mais les opérateurs ferroviaires privés et l’opposition préviennent que la réforme pourrait échouer. La Cour suprême de l’UE annule les règles strictes de Barcelone en matière de taxi à la demande Un arrêt de…

Source link -57