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La Chambre de commerce britannique en Allemagne voit des signes d’amélioration des relations commerciales entre l’Allemagne et la Grande-Bretagne.
(Photo: dpa)
Londres Trois ans après la sortie officielle de la Grande-Bretagne de l’UE, la Chambre de commerce britannique en Allemagne (BCCG) voit les premiers signes d’un retournement des relations économiques, fortement mises à mal par le Brexit. Pour l’année 2023, une entreprise sur trois s’attend à une croissance des ventes en Grande-Bretagne.
Dans la perspective des cinq prochaines années, près de la moitié des 136 entreprises interrogées par le cabinet d’audit KPMG et la BCCG s’attendent à une augmentation des ventes. L’année dernière, une majorité d’entreprises ont signalé une baisse de leurs ventes et de leurs bénéfices.
« La Grande-Bretagne reste un partenaire économique important à sa porte pour l’économie allemande », déclare avec certitude Andreas Glunz, directeur de division de KPMG.
Glunz souligne également que les flux commerciaux et les investissements directs ont également évolué positivement pour la première fois en six ans. L’année précédente, il avait déploré la « pagaille » que le Brexit avait laissée dans le commerce germano-britannique.
En parvenant à un accord avec l’UE sur le différend nord-irlandais en mars, le gouvernement britannique dirigé par le Premier ministre Rishi Sunak a franchi un obstacle important au rapprochement avec les Européens continentaux. La « politique pragmatique et ferme » de Sunak a rétabli la confiance et fait oublier les actions parfois agressives et chaotiques de ses prédécesseurs Boris Johnson et Liz Truss, a déclaré le président du BCCG, Michael Schmidt. Pour améliorer le climat mais aussi la visite du roi Charles III. contribué en Allemagne.
L’accord commercial avec l’UE doit être amélioré
Pour les Britanniques, les résultats de l’enquête sont une lueur d’espoir bienvenue après que plusieurs entreprises étrangères aient exprimé des doutes sur la localisation de la Grande-Bretagne la semaine dernière. Le constructeur automobile Stellantis, par exemple, a menacé de fermer une usine à Ellesmere Port si Bruxelles et Londres ne modifiaient pas les règles d’origine post-Brexit pour les véhicules électriques construits en Grande-Bretagne. Le constructeur japonais Nissan a également mis en cause le site de production britannique.
Les constructeurs automobiles britanniques mettent en garde contre les désavantages liés à la localisation.
(Photo : Reuters)
Il est politiquement intéressant que le Premier ministre Sunak et le chef de l’opposition Keir Starmer fassent pression pour que l’accord de commerce et de coopération avec l’UE soit amélioré dans leur intérêt mutuel. « Cela montre une trajectoire de convergence pragmatique, qui ne devrait pas changer même après un éventuel changement de gouvernement après les prochaines élections législatives », soupçonne Glunz, partenaire de KPMG.
Cependant, il existe encore des zones de friction entre Londres et Bruxelles. Les Britanniques peinent actuellement à décrocher le contrat d’une nouvelle usine de batteries que le groupe indien Tata veut construire en Europe. L’Espagne, membre de l’UE, est également en lice. Selon des informations parues dans les médias britanniques, le gouvernement de Londres a promis à l’Inde une aide d’État de 500 millions de livres (570 millions d’euros). Tata est la société mère du plus grand constructeur automobile britannique Jaguar Land Rover (JLR), qui est actuellement en train de convertir sa gamme de modèles aux entraînements électriques.
La concurrence géographique avec l’UE s’est également intensifiée dans la production de semi-conducteurs. Le gouvernement britannique vient d’annoncer qu’il a l’intention de subventionner le développement de puces en Grande-Bretagne avec environ un milliard de livres au cours des dix prochaines années.
« Notre nouvelle stratégie concentre nos efforts sur les domaines où nous sommes forts, tels que la recherche et la conception », a déclaré Sunak. Le parti travailliste d’opposition pense que ce n’est pas suffisant et souligne que les États-Unis veulent soutenir son site de puces avec 52 milliards de dollars et que l’UE a mis à sa disposition 43 milliards d’euros.
La Grande-Bretagne leurre avec moins de réglementation
Bien que la Grande-Bretagne ait souffert en tant que site économique du Brexit, elle n’a manifestement pas perdu son attrait : un quart des entreprises interrogées par KPMG considèrent que le climat économique sur l’île est meilleur que celui de l’UE ou de l’Allemagne – et tout autant louent le moins de réglementations par l’État. « En raison de la moindre réglementation, Biontech a délocalisé une partie de sa recherche en Grande-Bretagne », explique Glunz. Les Britanniques profiteraient désormais du fait qu’ils n’ont plus à se conformer au droit de l’UE.
Cependant, ce qui est salué par les conservateurs à Londres comme le «dividende du Brexit» est une épée à double tranchant. « Si l’écart entre la Grande-Bretagne et l’UE en matière de droit de l’environnement, de la consommation ou de la fiscalité devenait trop grand, cela pourrait conduire à de nouvelles frictions avec Bruxelles », prévient le patron du BCCG, Schmidt.
Parfois, cependant, les partisans du Brexit promettent simplement plus qu’ils ne peuvent tenir : récemment, le ministre britannique des Affaires économiques, Kemi Badenoch, a dû reporter le calendrier de l’abolition de toutes les anciennes règles de l’UE sur l’île en raison de la surcharge de la bureaucratie.
Plus: Les règles du Brexit deviennent un désavantage concurrentiel pour les constructeurs automobiles européens