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Les mesures de gestion du trafic aérien peuvent jouer un rôle clé dans la réduction des émissions, mais l’adoption de carburants d’aviation durables et une conception claire de l’espace aérien entre l’espace civil et militaire sont cruciales, selon les experts de l’aviation.
Les acteurs de l’aviation étaient divisés sur l’impact que les mesures de gestion du trafic aérien (ATM) pourraient avoir sur la lutte contre le changement climatique lors d’une conférence sur l’aviation qui s’est tenue aujourd’hui (9 avril) à Bruxelles.
Les données de l’UE estiment que l’aviation civile représente 13 % des émissions totales de CO2 provenant des transports de l’UE, et les nouvelles règles aériennes conçues pour améliorer la gestion du réseau de l’espace aérien de l’UE – surnommée le ciel unique européen (SES) – prévoient une réduction de 10 % de l’impact environnemental. causés par l’aviation.
Le SES a été lancé en 1999 pour améliorer les performances des services ATM et de navigation aérienne grâce à une meilleure intégration de l’espace aérien européen. En pratique, cela devrait se traduire par une réduction des temps de vol – en raison de trajets plus courts et de moins de retards – ainsi que par une diminution des coûts de vol et des émissions des avions.
En septembre 2020, la Commission européenne a adopté une version révisée du SES pour mettre en œuvre des mesures ATM conformes au Green Deal européen. Après plus d’une décennie de négociations, les législateurs européens et la présidence belge ont convenu de manière informelle en mars de nouvelles règles européennes comportant des objectifs contraignants et des incitations pour optimiser les vols et réduire les émissions de CO2. La commission des transports du Parlement européen a soutenu aujourd’hui l’accord provisoire, qui sera adopté. d’ici le prochain mandat de l’UE.
« Je suis sûr à 100% que la réduction de 10% des émissions sera obtenue grâce au SES », Andreas Boschen, directeur exécutif d’un partenariat public-privé cofinancé par l’UE pour stimuler la recherche dans le secteur aéronautique, connu sous le nom de SESAR 3. , a déclaré lors de la conférence organisée sous les auspices de la présidence belge du Conseil de l’UE.
Cependant, Boschen a déclaré que l’ATM n’est pas le seul à changer la donne et a appelé à une approche holistique combinant une série de mesures telles que le développement des carburants d’aviation durables (SAF).
« L’ATM est quelque chose qui commence tout juste à réfléchir à la manière de contribuer à la décarbonation », a déclaré Luc Laveyne, conseiller principal sur l’ATM et l’innovation à l’Airports Council International Europe.
Luc Tytgat, directeur exécutif de l’Agence européenne de la sécurité aérienne, a déclaré que « 10 % n’est pas exactement ce que nous recherchons – nous voulions bien plus ». Il a suggéré de créer un mécanisme de surveillance pour vérifier si la réduction de 10 % est atteinte.
« Nous devons montrer que la communauté aéronautique est sérieuse et veut contribuer à cette réduction de 10 % des émissions de l’aviation », a déclaré Tytgat.
Johann Friedrich Colsman, directeur général de l’aviation au ministère fédéral allemand des transports et de l’infrastructure numérique, a déclaré lors de la conférence que les mesures ATM peuvent contribuer à la réduction des émissions, mais a noté que l’utilisation de carburants électroniques dans les avions pourrait apporter une « contribution beaucoup plus importante ».
Colsman a ajouté que l’objectif d’atteindre un SES est en cours, mais a évoqué une division due aux sanctions sur l’espace aérien compte tenu de la situation géopolitique – un point de vue partagé par la plupart des intervenants présents dans la salle.
« Les avions doivent faire d’énormes détours. Si les sanctions prennent fin, ce sera la mesure la plus efficace avec une contribution significative au climat », a déclaré Colsman.
Carlos López de la Osa, responsable technique de l’aviation au sein du groupe de campagne Transport & Environment, a déclaré à Euronews que l’amélioration des mesures ATM n’est pas la solution miracle pour décarboner l’aviation.
« Nous saluons tous les gains d’efficacité, mais les améliorations d’efficacité les plus optimistes des mesures ATM, estimées à 10 %, sont difficiles à atteindre et nous laisseraient encore très loin de zéro émission », a déclaré Osa.
Afin d’atteindre le zéro net dans l’aviation, suggère Osa, l’UE devrait concentrer ses efforts sur les SAF et les politiques de réduction de la demande, qu’il considère comme plus efficaces pour réduire les émissions.
D’un autre côté, les effets non liés au CO2, en particulier les traînées de condensation, représentent plus de la moitié de l’impact climatique de l’aviation, a ajouté Osa, soulignant qu’un système ATM plus efficace est essentiel pour y faire face.