Customize this title in frenchLe dernier multisegment de Buick révèle l’avenir lent des moteurs à combustion interne

Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words Un article récent sur L’Autopian nous montre que les voitures à moteur à combustion interne les moins chères commencent à prendre du retard en termes de performances, ce qui n’augure rien de bon pour l’avenir des véhicules à essence et diesel. Le multisegment Slooooowwwww de Buick Mat à L’Autopian souligne que le Buick Envista 2024 avec son moteur turbo de 1,2 litre coûte moins de 24 000 $ (pré-livraison, taxes, etc.) et présente un extérieur impressionnant et élégant. Avec ses capacités de traction avant et sa conformité aux réglementations émergentes, il pourrait malheureusement aussi inaugurer le crépuscule des véhicules à essence hautes performances. Bien que les chiffres de performance officiels n’aient pas été publiés, il est assez clair que le véhicule sera plus lent que le Buick Encore, qui est déjà assez lent (selon les normes de 2023) à 9,3 secondes. Avec un moteur plus petit et une puissance allant uniquement aux roues avant, l’Envista atteindra probablement 60 MPH en plus de dix secondes. Historiquement parlant, ce n’est pas vraiment terrible. La Chevy Corvair « dangereuse » pour laquelle Ralph Nader s’est forgé la réputation d’être une couverture mouillée n’était pas un hot rod, avec un temps de 0 à 60 de plus de 20 secondes. Mais, même les voitures rapides des années 1960 sont assez loin derrière les voitures économiques d’aujourd’hui. Par exemple, la Chevrolet Impala SS 409 V8 Coupé de 1961 avait un temps de 0 à 60 de 6,7 secondes, soit le même temps qu’une Chevy Bolt EUV. L’une était très performante à son époque, et l’autre est une voiture économique à petit budget avec une transmission électrique, et non un véhicule électrique de performance. J’adore le mien, mais je ne me fais aucune illusion sur le fait que ce soit un Tesla Plaid ou un Lucid Sapphire. Il est donc assez clair que le temps 0-60 de 10+ secondes de l’Envista glisse derrière ceux des véhicules électriques à budget comparable. Pourquoi cela se produit La réponse évidente est que le durcissement des réglementations sur les émissions devient de moins en moins compatible avec des niveaux de puissance raisonnables pour les centrales thermiques. Les moteurs automobiles sont une technologie en constante évolution depuis leur création il y a plus d’un siècle. Au fil des années, les ingénieurs ont conçu de nouvelles caractéristiques du moteur pour améliorer les performances, le rendement énergétique et réduire les émissions. En conséquence, les moteurs automobiles ont considérablement augmenté en complexité au fil du temps. À la fin des années 1800, les moteurs étaient de simples moteurs à deux temps dotés d’un carburateur et d’une bougie d’allumage de base. Mais à mesure que les voitures gagnaient en popularité, les moteurs ont connu des avancées technologiques. Les ingénieurs ont commencé à ajouter plusieurs cylindres, soupapes et systèmes d’injection de carburant pour affiner les performances du moteur, puis plus tard pour le faire tout en respectant les exigences en matière d’émissions. Du milieu à la fin du XXe siècle, les réglementations sur les émissions obligeaient les moteurs à utiliser des fonctionnalités plus complexes pour réduire les polluants. Des innovations telles que les convertisseurs catalytiques, les systèmes de gestion électronique du moteur et les turbocompresseurs sont devenues courantes au fil du temps, mais chacune de ces avancées a entraîné une augmentation des coûts et de la complexité. Aujourd’hui, les moteurs modernes peuvent inclure des technologies avancées telles que l’injection directe, le calage variable, la désactivation des cylindres et la technologie hybride. Ces caractéristiques améliorent la puissance, améliorent l’économie de carburant, réduisent les émissions et offrent aux conducteurs une excellente expérience de conduite. Mais la technologie de la combustion interne a des limites physiques. À mesure que les exigences en matière d’émissions deviennent de plus en plus strictes, la capacité de fournir une énergie abordable qui répond également aux exigences est de plus en plus mise en doute. Pour les voitures ICE de luxe, ce n’est pas un problème, mais pour les voitures économiques, la puissance diminue au lieu d’augmenter pour réduire les émissions de manière abordable. La fin de la ligne pour un ICE abordable Le fait est qu’il n’y a vraiment pas d’avenir pour l’ICE abordable avec ce qui se passe. Les acheteurs de voitures ne veulent pas acheter des véhicules anémiques qui étaient plus lents que le dernier qu’ils possédaient. Ils ne veulent pas de turbo lag en plus de cette punition. Ainsi, nous allons voir de plus en plus de véhicules ICE devenir des « boîtes de pénalité » au lieu des voitures désirables qu’ils étaient quelques années plus tôt. La Buick Envista a ce handicap critique et se vend à un prix de 24 000 $. Le Bolt EUV mentionné précédemment (fabriqué par la même société mère de Buick – GM) commence à moins de 25 000 $ et s’accompagne de crédits d’impôt qui deviendront plus tard des rabais. Avec des performances bien meilleures pour moins cher, le choix évident pour quiconque sauf les personnes qui font régulièrement des trajets routiers ruraux sera le Bolt et d’autres véhicules électriques comparables. Alors que les voitures économiques deviennent EV parce qu’elles peuvent offrir des performances à un prix raisonnable, les constructeurs automobiles devront alors augmenter la pénalité de performance sur le marché pour maintenir l’ICE en vie. Comme pour les voitures économiques, les acheteurs en seront de moins en moins satisfaits et devront opter pour les véhicules électriques pour éviter les pénalités de performance. Vous pouvez probablement voir où cela mène. Pour tous les véhicules passionnés à production limitée, sauf quelques-uns, la pénalité de posséder un ICE l’emportera sur les problèmes que la plupart des acheteurs ont avec les véhicules électriques. Ainsi, l’ICE n’a pas de véritable avenir à moins que les exigences en matière d’émissions ne soient assouplies, ce qui semble peu probable. Les fournitures de batterie pourraient forcer de nombreuses personnes à entrer dans la zone de pénalité si nous ne faisons pas attention Malheureusement, ce ne sont pas toutes de bonnes nouvelles pour ceux d’entre nous qui veulent voir une transition EV. La pression pour acheter un VE plutôt qu’un ICE n’est utile que si vous pouvez trouver un VE à acheter dans votre gamme de prix. Malheureusement, les fournitures de batteries mettront des années à rattraper la demande à venir. C’est là qu’il y a un risque de retour de flamme. Si les gens découvrent que les véhicules électriques sont meilleurs, mais ont l’impression que le gouvernement les a forcés à aller au banc des pénalités alors que les véhicules électriques n’étaient pas disponibles, cela engendrera du ressentiment. Le ressentiment pourrait alors se traduire par un soutien politique décroissant pour les véhicules électriques et des exigences d’émissions plus strictes, ce qui pourrait ralentir la transition des véhicules électriques au lieu de l’accélérer. Pour éviter ce résultat, nous devons encourager les fabricants de véhicules électriques à réfléchir attentivement à la manière dont ils utilisent leurs batteries. Il peut sembler tentant de vendre des Cybertrucks, des Hummer EV et d’autres véhicules de luxe à marge élevée avec des batteries géantes de plus de 200 kWh, mais si cela se fait au prix de ne pas pouvoir vendre des EV à petit budget en nombre raisonnable, c’est un échec. stratégie. Au mieux, cela ralentira les véhicules électriques. Au pire, cela conduira à des accusations selon lesquelles les constructeurs automobiles sont passés d’un FUD anti-EV à un modèle « Embrasser, étendre et éteindre ». S’ils sont surpris en train de le faire, ils pourraient être confrontés au même type de problèmes juridiques et politiques que Microsoft a rencontrés lorsqu’ils ont été surpris en train de le faire. Ainsi, les constructeurs automobiles doivent vraiment réfléchir avant d’agir et assurer l’approvisionnement en batteries d’un nombre raisonnable de véhicules électriques à petit budget et de milieu de gamme. Image en vedette fournie par Buick. 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