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Friedrichshafen/Stuttgart (dpa) – L’équipementier automobile lourdement endetté ZF veut intensifier son jeu et redresser la situation afin d’accroître sa compétitivité. Cette année et l’année prochaine, les coûts dans le monde devraient être réduits d’environ six milliards d’euros, comme l’a annoncé mercredi sur demande un porte-parole du groupe de Friedrichshafen. Grâce à la réduction des coûts, ZF se crée une meilleure position pour aborder la poursuite de la transformation vers l’e-mobilité à partir de 2026. L’Automobilwoche et le Südkurier en avaient déjà parlé.
Selon les informations, le fournisseur du lac de Constance a identifié cinq domaines clés dans lesquels des économies devraient être réalisées : il souhaite obtenir des effets de prix lors de l’achat de matériaux, augmenter la productivité des installations, améliorer les coûts de recherche et de développement, améliorer la structure des coûts dans les centrales. domaines et examiner de près les dépenses d’investissement. Un porte-parole du comité général d’entreprise a déclaré que le comité d’entreprise souhaitait examiner les plans d’économies et ne faisait dans un premier temps aucun commentaire.
« Nous volons tous en économie en ce moment »
Selon le patron de ZF, Holger Klein, l’entreprise a commencé à réduire ses coûts l’année dernière. « Nous volons tous en économie en ce moment, moi y compris », a déclaré Klein lors d’une conférence de presse à Stuttgart.
Selon Klein, les premiers résultats de ces efforts peuvent être constatés dans les chiffres d’affaires pour 2023. Le dirigeant s’attend à un chiffre d’affaires d’un bon 46 milliards d’euros, soit environ neuf pour cent de plus qu’en 2022. Le rendement d’exploitation ajusté se situe également dans la fourchette supérieure de le corridor ciblé de 4,7 à 5,2 pour cent. Néanmoins, Klein s’attend à une année très difficile en 2024. Il s’attend à une baisse significative du nombre de commandes, a déclaré Klein. Les programmes devraient donc également garantir des résultats futurs. Le fournisseur présentera les chiffres complets de l’année écoulée ainsi que des perspectives le 21 mars.
La principale raison des mesures d’austérité est l’endettement élevé du groupe. Au premier semestre 2023, ZF était dans le noir pour un bon onze milliards d’euros. Cela est principalement dû à l’acquisition de l’équipementier automobile TRW et du spécialiste des freins Wabco. Le groupe paie donc actuellement des centaines de millions d’euros d’intérêts – ce qui manque, par exemple, dans les domaines de la recherche et du développement. Dans le même temps, le fournisseur, détenu majoritairement par la Fondation Zeppelin de la ville de Friedrichshafen, devra investir des milliards dans les années à venir pour pouvoir maîtriser le passage à l’e-mobilité.
Confirmation de la vente de la division technologie de sécurité
Pour les mêmes raisons, Klein a également précisé le calendrier de vente de la division technologies de sécurité du groupe. « D’ici le milieu de l’année, nous serions prêts à accueillir un investisseur ou une introduction en bourse », a déclaré Klein. L’équipementier avait déjà annoncé à l’automne 2022 vouloir séparer la division « Passive Safety Technology », qui produit essentiellement des ceintures de sécurité et des airbags, des structures du groupe et la céder.
Klein a laissé ouverte une date précise pour la vente – et s’est montré détendu : « Nous ne voulons pas nous en débarrasser à tout prix », a-t-il déclaré. Si ZF est opérationnellement si bon qu’il peut gérer ses dettes et les réduire, alors il n’y a aucune pression. Mais c’est la solution privilégiée. Nous sommes donc en discussion et en surveillance du marché des capitaux.
La division sécurité représentait environ un dixième des ventes de ZF en 2022. En 2022, environ 20 % des quelque 165 000 collaborateurs du fournisseur travaillaient dans ce domaine. Il existe quatre sites en Allemagne : à Alfdorf, Aschaffenburg, Aschau et Laage. Les représentants des salariés ont récemment mis en garde contre d’importantes suppressions d’emplois chez le fournisseur.
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