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La compagnie danoise Maersk, comme plusieurs autres compagnies maritimes, avait interrompu ses voyages sur la mer Rouge en raison des attaques des Houthis dans la région.
Le magnat du transport maritime Maersk se prépare à redémarrer ses opérations en mer Rouge, après une brève hiatuscitant que l’opération navale multinationale dirigée par les États-Unis, Opération Prosperity Guardian (OPG), a été mise en place pour protéger les navires des attaques des rebelles Houthis dans la région.
Maersk a déclaré dimanche dans un communiqué : « Avec l’initiative OPG en opération, nous nous préparons à autoriser la reprise du transit des navires à travers la mer Rouge, à la fois vers l’est et vers l’ouest. Nous travaillons actuellement sur des plans pour que les premiers navires effectuent le transit et que cela se produise dès que possible sur le plan opérationnel.
Cependant, l’entreprise a souligné qu’elle pourrait très bien revenir sur sa décision, en fonction de l’évolution de la sécurité dans la région.
Samedi, un navire de guerre américain a abattu quatre drones en provenance de zones contrôlées par les Houthis, et un pétrolier et un pétrolier battant pavillon norvégien ont signalé avoir failli rater un drone d’attaque, tandis qu’un pétrolier battant pavillon indien a été touché sans faire de blessés, a rapporté AP citant l’annonce du Commandement central américain sur X, anciennement Twitter. Il s’agit des 14e et 15e attaques contre des navires commerciaux perpétrées par les Houthis depuis le 17 octobre.
Navires commerciaux dans la ligne de mire
Le groupe rebelle yéménite soutenu par l’Iran a récemment intensifié ses attaques dans la région pour protester contre les activités israéliennes à Gaza, ce qui a amené les plus grandes compagnies maritimes commerciales du monde, telles que Maersk, à suspendre leurs opérations dans la région.
Entre autres incidents, Maersk avait précédemment signalé que son Gibraltar porte-conteneurs a été touché par un drone. Ils ont également annoncé leur intention de réorienter leurs navires commerciaux pour éviter la mer Rouge, mais se sont ensuite rétractés.
Cela est probablement dû aux coûts exponentiellement plus élevés liés au fait de devoir naviguer autour de l’Afrique, ainsi qu’au temps supplémentaire que devrait prendre ce voyage. Les compagnies maritimes qui ont dû choisir cette alternative dans le passé ont été obligées d’ajouter des suppléments d’expédition pour couvrir les coûts.
Pourquoi la mer Rouge est-elle si cruciale ?
Actuellement, le canal de Suez, avec la mer Rouge, constitue la voie de navigation la plus rapide entre l’Asie et l’Europe, représentant environ 12 % du trafic maritime mondial. La mer Rouge est particulièrement vitale pour le gaz naturel liquéfié (GNL), avec environ 4 à 8 % du GNL mondial transporté par ce canal. Environ 8,2 millions de barils de pétrole brut et de produits pétroliers ont également été expédiés via cette route entre janvier et novembre de cette année.
D’autres routes maritimes, telles que le Cap de Bonne-Espérance, ajouteront probablement environ 3 500 milles marins aux voyages, l’augmentation des coûts décourageant plusieurs expéditeurs d’effectuer le voyage. Cela a largement contribué à aggraver les chaînes d’approvisionnement déjà sauvegardées. Les rares entreprises qui osent emprunter des itinéraires plus longs sont obligées de répercuter de fortes hausses sur les consommateurs.
D’autres grandes compagnies maritimes, dont Hapag-Lloyd et Mediterranean Shipping Company, ont également été touchées par les attaques de la mer Rouge et ont été contraintes d’interrompre temporairement leurs opérations.
Cependant, Hapag-Lloyd a récemment révélé qu’elle réévaluerait bientôt la manière de procéder, compte tenu de l’évolution de la situation suite à la mise en place du groupe de travail.