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Le Parlement européen a voté en faveur de camions plus longs et plus lourds sur les routes de l’UE, mardi 12 mars, en adoptant sa position sur une nouvelle loi qui verra également l’harmonisation du mouvement transfrontalier de ces camions.
La position du Parlement sur la directive poids et dimensions est conforme à la position adoptée par sa commission des transports le mois dernier : Ils sont favorables à la normalisation des règles de déplacement international pour les camions plus lourds et à permettre aux États membres d’avoir des camions plus lourds sur leurs routes tout en incitant les entreprises à passer à des véhicules à faibles émissions dans les années à venir.
Ces règles « rendront le transport routier de marchandises plus durable et plus sûr », a déclaré la députée Isabel García Muñoz, du groupe S&D de centre-gauche, dans un communiqué de presse.
« Je suis très contente du résultat », a-t-elle déclaré à Euractiv dans des commentaires envoyés par courrier électronique.
« La révision des poids et dimensions vise à harmoniser les règles du trafic transfrontalier afin de rendre les règles simples à suivre et d’améliorer leur application, mais surtout de respecter le principe de règles du jeu équitables et équitables qui devraient régner dans le Marché intérieur de l’UE.
L’UETR, l’Association européenne des transporteurs routiers, a déclaré que les incohérences actuelles entre les États membres concernant la taille maximale autorisée des camions sur leurs routes signifient qu’un chargement de marchandises pouvant tenir dans un camion dans un État membre pourrait devoir être divisé entre plusieurs camions pour passer. via un autre État membre, créant ainsi davantage d’émissions de gaz à effet de serre.
Markus Ferber, député européen du PPE conservateur, a déclaré que la directive révisée améliorerait ces inefficacités perçues.
« Il y a un besoin de clarté concernant l’utilisation de véhicules plus longs et/ou plus lourds dans le transport transfrontalier, ce qui entraînera une réduction des émissions et l’élimination de charges bureaucratiques inutiles », a déclaré Ferber.
Préoccupations environnementales et de sécurité
L’objectif initial de la proposition de la Commission était de faciliter l’adoption des camions électriques en augmentant la longueur et le poids maximum autorisés dans l’UE afin que les camions puissent être équipés de batteries (plus lourdes que les moteurs à combustion) sans compromettre la capacité de fret.
Toutefois, selon cette proposition, tous les camions de 44 tonnes, quel que soit le carburant qu’ils utilisent, pourraient traverser les frontières des États membres.
Dans un communiqué de presse publié mardi, l’organisation environnementale Transport and Environment T&E a déclaré que « alors que les camions électriques longue distance ont besoin d’un poids supplémentaire pour compenser les batteries, les camions diesel augmenteront simplement leur capacité de chargement ».
Il a appelé les législateurs « à éviter de rendre moins cher le fret transporté par camions diesel et de désavantager les camions électriques ».
L’eurodéputé Vert Ciarán Cuffe s’est dit préoccupé par le fait qu’autoriser les poids lourds à traverser les frontières contribuerait à une plus grande dégradation des routes et à une augmentation des émissions.
« Rendre le transport routier alimenté aux combustibles fossiles encore plus compétitif en autorisant des camions beaucoup plus lourds et plus gros sur les routes européennes est mauvais pour la sécurité routière, les infrastructures et pour la décarbonisation de notre système de transport », a déclaré aujourd’hui Cuffe.
« Six votes supplémentaires aujourd’hui auraient complètement supprimé les gigaliners du texte. Il est donc clair qu’une très grande partie des députés comprennent les risques qu’entraînerait l’autorisation de tels camions », a-t-il ajouté.
Les « gigaliners » sont des camions de plus de 60 tonnes actuellement autorisés sur les routes de certains États membres. La cohorte a proposé sans succès un amendement visant à empêcher les gigaliners d’opérer à l’échelle internationale, mais García Muñoz a déclaré que les impacts des méga-camions sur la sécurité routière et les infrastructures seraient évalués avant leur utilisation.
Alors que les camions diesel pesant jusqu’à 44 tonnes peuvent désormais traverser les frontières, à partir de 2035, l’augmentation du poids plafond ne s’appliquera qu’aux camions zéro émission, selon l’UETR.
« Pour une transition verte réussie, une approche holistique est nécessaire », a écrit l’UETR dans un communiqué après le vote. « L’UETR estime que le nouveau cadre doit faciliter l’autorisation de 44 tonnes pour tout véhicule à long terme, indépendamment de la source d’énergie utilisée. »
Route contre rail
Certains députés européens et acteurs du secteur ferroviaire ont également exprimé leurs inquiétudes quant au fait que l’augmentation des dimensions des camions pour le transport transfrontalier désavantagerait le secteur ferroviaire.
La Communauté européenne des entreprises ferroviaires et d’infrastructures (CER) « a exprimé sa vive inquiétude et sa déception concernant le vote d’aujourd’hui » dans un communiqué de presse.
« De tels véhicules entraînent toute une série de problèmes de sécurité et un risque important pour les infrastructures existantes… En outre, leur introduction entravera encore davantage les efforts visant à promouvoir l’intermodalité et risque de provoquer un transfert modal inversé vers la route », indique-t-il.
La Commission européenne pour la sécurité des transports (ETSC) a également fait part de ses inquiétudes quant à l’augmentation de la capacité de fret routier au détriment du secteur ferroviaire.
« Une étude récente montre également que l’expansion du transport routier de marchandises plus long et plus lourd aura des effets négatifs substantiels sur le secteur du fret ferroviaire, qui a un bilan de sécurité considérablement meilleur », a déclaré l’ETSC dans un communiqué.
García Muñoz a déclaré : « Nous coopérerons pour augmenter la capacité ferroviaire tout en rendant le transport routier plus durable, tout en adoptant une méthodologie commune pour déclarer les émissions dans l’UE. »
« La capacité ferroviaire nécessaire à la demande de fret n’est pas suffisante et, par conséquent, la route doit devenir plus verte », a-t-elle ajouté.
Les pays de l’UE doivent encore s’entendre sur une position commune sur le projet de loi au Conseil, avant que les négociations entre la Commission, le Conseil et le Parlement n’aient lieu au cours de la prochaine législature.
[Edited by Zoran Radosavljevic/Jonathan Packroff]