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Le directeur affirme que le nouveau programme de subventions prévu par le gouvernement fédéral pour le transport par wagon unique le rendra nettement plus compétitif que le transport routier.
(Photo : IMAGO/Future Image)
Berlin La filiale fret du chemin de fer est en crise économique. Le patron de DB Cargo, Sigrid Nikutta, a maintenant rejeté les informations faisant état de milliers d’emplois supprimés, en particulier dans le domaine opérationnel. C’est tout aussi peu planifié que l’arrêt du trafic non rentable de wagons isolés, a-t-elle informé mardi l’agence de presse allemande.
« Les spéculations publiques sur les suppressions d’emplois massives chez DB Cargo perturbent à la fois les employés de notre entreprise et nos clients », a déclaré Nikutta. Pour sauver, cependant, des suppressions de postes sont envisageables, notamment dans l’administration, disait-on – mais alors dans une bien moindre mesure que ne le craignaient récemment les syndicats.
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Nikutta s’est également engagée dans le transport dit par wagon unique. Les wagons individuels sont récupérés auprès des entreprises clientes et assemblés en longs trains dans les gares de triage.
Deutsche Bahn est le plus grand et presque le seul fournisseur de ce modèle de transport en Allemagne. Il est considéré comme coûteux et non viable économiquement.
Cependant, le responsable a souligné qu’il n’était pas prévu de démanteler ce secteur d’activité. Elle a évoqué le nouveau programme de financement prévu par le gouvernement fédéral pour le transport par wagon unique dans le cadre du budget 2024. Cela renforcera considérablement la compétitivité de l’offre par rapport à la route.
Le nouveau programme de financement «construira le pont vers la migration vers le couplage automatique numérique (DAK)». Grâce à cette technologie, les wagons de marchandises peuvent être couplés beaucoup plus rapidement et de manière plus sûre.
L’industrie espère d’importantes économies financières et de temps grâce au DAK. L’Europe est le seul continent où la technologie vieille de plusieurs décennies n’est pas encore utilisée au-delà des tests pilotes.
DB Cargo est dans le rouge depuis des années. L’année dernière, la perte de près de 860 millions d’euros était plus du double de celle de l’année précédente.
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