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Düsseldorf Le patron de la Deutsche Bahn, Richard Lutz, s’attend à un retour dans le rouge pour l’exercice en cours après que la société publique berlinoise a réalisé un bénéfice d’exploitation de 1,3 milliard d’euros en 2022. « Sur l’exercice 2023, les coûts de l’énergie très élevés et les prix d’achat fortement augmentés vont peser lourdement sur DB », a-t-il déclaré jeudi. En raison, entre autres, d’une inflation élevée et de mesures d’infrastructure valant des milliards, une perte d’exploitation d’environ un milliard d’euros est attendue pour 2023. Après intérêts et impôts, la perte de résultat est susceptible d’être deux fois plus élevée.
Avec un bénéfice avant intérêts et impôts (EBIT) de 1,3 milliard d’euros au cours de l’exercice écoulé, le groupe ferroviaire s’est amélioré par rapport à 2021, lorsque Corona a ralenti ses opérations et que Deutsche Bahn a enregistré une perte d’exploitation de 1,6 milliard d’euros. Sans la filiale logistique DB Schenker, qui a établi un record d’environ 1,8 milliard d’euros d’EBIT en 2022, la Deutsche Bahn serait restée opérationnellement dans le rouge l’an dernier. La division ferroviaire, qui comprend le transport longue distance et régional ainsi que les trains de marchandises, a perdu 600 millions d’euros en termes opérationnels. Comme les années précédentes, la baisse provient principalement du secteur du fret ferroviaire.
En raison des paiements d’intérêts élevés – à la fin de l’année, les dettes du groupe s’élevaient à 28,8 milliards d’euros – et de l’augmentation des impôts, le résultat net de l’ensemble du groupe en 2022 a été une perte de 227 millions d’euros, ce que Lutz a qualifié de succès. L’année précédente, un moins de 911 millions d’euros devait être publié, et en 2020 même une perte nette de 5,7 milliards.
Deutsche Bahn : l’endettement continue d’augmenter
Au cours de l’année en cours, l’endettement de la Deutsche Bahn continuera d’augmenter, selon le conseil d’administration. On parle d’une dette financière nette de 33 milliards d’euros. L’une des raisons est l’augmentation des investissements nets de 6,8 à 8,5 milliards d’euros. Les investissements bruts, qui incluent également les subventions à l’investissement, principalement du gouvernement fédéral, sont même passés de 15,4 à 18 milliards d’euros. Une vingtaine de couloirs principaux de la voie ferrée doivent être entièrement rénovés dans les années à venir.
Afin de réduire l’écrasante montagne de dettes, la Deutsche Bahn étudie toujours la vente de sa seule véritable source de revenus, la société de logistique DB Schenker, qu’elle a rachetée en 2001. Les experts du secteur estiment le produit possible de la vente à 15 à 20 milliards d’euros, ce qui a poussé le conseil de surveillance de la Deutsche Bahn en décembre dernier à faire examiner la vente avec une vision « ouverte ».
Dans les cercles d’acheteurs potentiels, dont le géant danois du transport DSV et Deutsche Post DHL, on s’attendait à ce que les inspecteurs de la DB prennent une décision de vente d’ici ce mercredi – un espoir qui n’a pas été réalisé. « Cet examen prendra bien plus de deux mois », a déclaré le directeur financier Levin Holle lorsqu’on lui a demandé. Il ne peut même pas prévoir si Schenker fera toujours partie du groupe DB en 2024.
La situation est différente avec la filiale britannique DB Arriva, qui est également en vente et exploite des trains et des bus locaux dans 13 pays européens. Dès 2019, la Deutsche Bahn voulait vendre Arriva pour prétendument quatre milliards d’euros. Cependant, en raison d’obligations de retraite étonnamment élevées et d’un carnet de commandes d’investissement émergent, Deutsche Bahn n’a pas pu trouver d’acheteur et a arrêté la vente. La vente est maintenant fermement prévue pour 2024, a déclaré Holle. Compte tenu du résultat d’exploitation modeste, qui n’a atteint que douze millions d’euros après une perte l’année précédente, le produit de la vente devrait être nettement inférieur aux prévisions d’il y a quatre ans.
Infrastructures vétustes : 45 milliards d’euros de l’Etat devraient aider
Le groupe peut désormais espérer une indemnisation de la part de l’Etat. « Nous fournirons chaque euro nécessaire à la rénovation de l’infrastructure ferroviaire », a déclaré jeudi le ministre fédéral des Transports, Volker Wissing (FDP). Deux jours plus tôt, la coalition des feux tricolores avait accepté de doter la Deutsche Bahn d’un budget supplémentaire de 45 milliards d’euros jusqu’en 2027.
Il y a quelques jours, la Cour des comptes fédérale a accusé les chemins de fer d’avoir conduit pendant 15 ans avec usure. Dans un document commun, le syndicat GDL et le groupe de réflexion Bürgerbahn arrivent également à la conclusion que « les objectifs climatiques du gouvernement fédéral dans le secteur ferroviaire d’ici 2030 ont été abandonnés ». À l’origine, par exemple, la part du rail dans le transport de marchandises allemand devait passer de 19 à 25 %, mais en réalité, la DB a transporté près de 2 % de tonnage en moins en 2022 que l’année précédente.
Dans le transport de passagers également, la Deutsche Bahn 2022 – malgré le billet à neuf euros – n’a pas atteint le niveau des deux dernières années avant Corona, ce qui s’explique probablement notamment par le fait que la satisfaction des clients a chuté de plusieurs points, en particulier dans transport longue distance. De nombreux chantiers de construction, des dommages aux trains et des pénuries de personnel avaient réduit le taux de ponctualité dans le transport longue distance à 65,2 % en 2022. Les nombreux trains annulés ne comptaient même pas dans les statistiques. « L’année écoulée a marqué un tournant », a déclaré Lutz. « C’est devenu clair pour toutes les personnes concernées : nous devons changer de cap et aborder la rénovation et la modernisation de l’infrastructure d’une manière complètement différente. »
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