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Plusieurs fournisseurs de scooters électriques se sont déjà retirés du marché allemand.
(Photo : afp)
Berlin Le patron allemand du fournisseur suédois de scooters électriques Voi, Stephan Boelte, ne s’attend pas à des interdictions en Allemagne comme celles récemment prononcées à Paris pour les véhicules partagés controversés. « Nous ne nous attendons pas à un deuxième Paris en Allemagne », a déclaré Boelte à l’agence de presse allemande. La situation juridique est fondamentalement différente de celle de la France. « Même si vous parlez aux villes, ce n’est pas là qu’elles veulent être. Nous constatons un haut niveau de volonté de coopérer.
Les villes et communes allemandes se soucient plutôt d’une réglementation judicieuse des scooters électriques, qui sont encore souvent garés négligemment par de nombreux utilisateurs, bloquent les chemins ou finissent dans les rivières. Voi est un fervent partisan de la réglementation, a souligné Boelte.
« Nous sommes heureux d’aider les villes à trouver des solutions compatibles avec tout le monde. » En outre, l’industrie continue également d’avoir le devoir de « faire progresser des améliorations significatives ». Voi lui-même facture déjà des frais si les véhicules sont garés de manière incorrecte à plusieurs reprises.
À Paris, la municipalité a interdit en principe les scooters électriques après qu’une majorité des participants au vote du printemps se soient prononcés en faveur d’une telle mesure. Les fournisseurs de scooters électriques critiquent toutefois le fait que le taux de participation a été extrêmement faible en raison du nombre réduit de bureaux de vote et que le résultat ne peut donc pas être considéré comme représentatif de l’opinion de l’ensemble de la population.
En fait, les choses ont déjà changé pour le mieux ces dernières années, a déclaré Boelte. « Si vous comparez la situation à celle d’il y a quatre ou cinq ans, la situation est complètement différente », a déclaré le manager de Voi. Une solution importante était de disposer d’un espace de stationnement suffisant pour les scooters. « Il manque encore une ou deux villes allemandes. »
Berlin pourrait ici être cité comme modèle. La société de transports publics berlinois alloue de plus en plus d’espace à ses stations dites Jelbi, en particulier dans les stations de métro et de S-Bahn, où les passagers peuvent opter pour des scooters, des vélos de location ou les transports publics locaux.
Du point de vue de Boelte, la consolidation du secteur des scooters électriques n’est pas encore terminée. Plusieurs fournisseurs se sont déjà retirés du marché allemand. D’autres, comme son concurrent berlinois Tier, ont dû supprimer de nombreux emplois.
« C’est une tendance qui va se poursuivre en Allemagne », a déclaré Boelte. Lorsqu’on lui a demandé, il n’a pas commenté les informations des médias selon lesquelles Voi négocie actuellement une fusion avec son concurrent Tier. Le gérant a, quant à lui, souligné que Voi poursuivrait d’éventuelles fusions ou acquisitions en position de force. « Si nous entamons potentiellement ces conversations, nous nous considérons comme une entreprise qui acquiert d’autres sociétés et non l’inverse », a-t-il déclaré.
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