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Kallenius a également réitéré son intention de concentrer la stratégie de croissance de l’entreprise sur le haut de gamme du marché tout en proposant des véhicules d’entrée de gamme et en se concentrant sur la durabilité.
« La nouvelle technologie que nous développons pour nos modèles de luxe afin d’assurer la durabilité écologique sera également utilisée dans d’autres voitures à un moment donné dans le futur », a-t-il déclaré au journal. « Et n’oubliez pas que nos voitures durent plus longtemps. C’est aussi une contribution à la durabilité. »
Interrogé sur la récente baisse de prix que Mercedes a apportée à son fleuron électrique EQS en Chine, Kallenius a noté que le prix était plus élevé que sur d’autres marchés pour commencer. « Nous étions un peu trop optimistes là-bas », a-t-il déclaré. « Maintenant, nous avons ajusté le prix en conséquence. »
Défis de charge
Kallenius a déclaré que le passage aux voitures électriques se produisait plus rapidement que prévu, mais qu’une infrastructure de recharge supplémentaire et un approvisionnement suffisant en électricité verte étaient encore nécessaires.
« L’infrastructure de recharge doit être étendue le plus rapidement possible et nous devons faire tout notre possible pour promouvoir la production d’électricité verte », a-t-il déclaré. « Nous nous occuperons du produit, les véhicules électriques. »
Il a souligné un élément critique supplémentaire pour lequel une stratégie est nécessaire – les matières premières en général et le lithium en particulier, l’appelant « le nouveau pétrole ».
« Le renforcement des capacités dans l’extraction et le traitement du lithium est une entreprise industrielle gigantesque », a-t-il déclaré. « Ces matières premières ne seront pas toutes extraites en Europe. Pour cela, nous avons besoin d’accords commerciaux avec le Canada, l’Amérique du Sud et l’Australie. C’est là que le soutien du gouvernement est nécessaire. »
Interrogé sur la valeur boursière « modeste » de Mercedes malgré des bénéfices records, Kallenius a défendu la société, notant que le marché des capitaux regarde pour voir si le constructeur automobile réussira à passer aux voitures électriques tout en maintenant sa rentabilité et sa solidité financière.
« Mercedes ne reçoit pas de prime de démarrage de la bourse, même si nous sommes en fait une start-up, juste une qui a 137 ans », a-t-il déclaré. « Nous avons besoin de persévérance et devons mettre en œuvre notre stratégie étape par étape. Nous sommes dans la décennie de la transformation. Mercedes doit faire ses preuves. »
Lorsqu’on lui a fait remarquer que Porsche est également un constructeur automobile établi et pourtant une star sur le marché boursier, Kallenius a simplement félicité l’entreprise et a noté que si vous pouvez obtenir des marges bénéficiaires plus élevées en tant que constructeur de luxe, vous obtenez des valorisations plus élevées. sur le marché boursier.
« Mercedes et Porsche ne sont pas directement comparables, bien sûr, car nous sommes plus grands », a-t-il ajouté. « Mais nous sommes plus susceptibles de monter que de descendre sur le marché avec nos produits. Mercedes a toujours bien fait quand nous avons construit de bonnes voitures. C’est sur cela que repose notre stratégie. »