Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words
LAS VEGAS (AP) – Un groupe bipartisan du Congrès du Nevada et de Californie a demandé lundi à l’administration Biden d’accélérer les fonds fédéraux pour une entreprise privée afin de construire une ligne ferroviaire à grande vitesse entre Las Vegas et la région de Los Angeles.
Les six législateurs fédéraux élus du Nevada et quatre membres de la Chambre de Californie ont envoyé la lettre au secrétaire américain aux Transports, Pete Buttigieg. Ils ont dit qu’ils étaient d’accord avec une proposition de Brightline West de dépenser plus de 10 milliards de dollars pour poser des voies le long du corridor de l’Interstate 15.
Les embouteillages sur l’autoroute s’étendent souvent sur 24 kilomètres près de la ligne Nevada-Californie alors que les automobilistes rentrent chez eux après un week-end ou des vacances à Las Vegas.
Le désert de Mojave est en grande partie un espace ouvert, et les trains électriques pourraient potentiellement réduire de moitié le trajet de quatre heures, transportant des passagers à des vitesses de près de 200 mph (322 km/h).
« Ce projet est une priorité majeure car il rendra le sud du Nevada plus accessible à des millions de visiteurs chaque année », a déclaré le sénateur américain Jacky Rosen, le démocrate du Nevada à la tête du groupe. Elle a dit que cela « stimulera notre économie et créera plus d’emplois bien rémunérés ».
La main-d’œuvre syndicale sera utilisée pendant la construction, ont annoncé l’entreprise et le Southern Nevada Building Trades Union ces dernières semaines.
Brightline West recherche 3,75 milliards de dollars de financement fédéral auprès de la loi fédérale sur les infrastructures soutenue par l’administration Biden.
Le projet pourrait être « le modèle de la façon dont nous pouvons connecter les principales paires de villes qui sont trop courtes pour voler et trop loin pour conduire », a déclaré Mike Reininger, PDG de Brightline Holdings LLC, basé en Floride, le seul chemin de fer interurbain privé et exploité. aux Etats-Unis.
La lettre des législateurs a souligné les projections de l’entreprise de 35 000 emplois dans la construction, 1 000 emplois permanents et une réduction des émissions de gaz à effet de serre des véhicules.
Un projet d’évaluation environnementale du projet Nevada-Californie a été rendu public en octobre 2022 et la Federal Railroad Administration devrait finaliser les permis en juillet. La société a déclaré qu’environ 70% du financement sera privé, en utilisant une combinaison de dette et de capitaux propres.
Le service passagers d’Amtrak vers Las Vegas a pris fin en 1997 avec la disparition d’un train appelé le Desert Wind. Le concept de construction d’un train à grande vitesse à travers le désert de Mojave remonte à au moins 2005 sous différents noms. Il a connu des démarrages et des arrêts au fil des ans et a été détourné pendant la pandémie de COVID-19.
En Floride, la société sœur de Brightline West a commencé à partager la ligne de fret de la côte est de la Floride entre Miami et West Palm Beach en 2014 et construit une extension vers Orlando. Les trains à grande vitesse traversant les zones urbaines ont suscité des critiques pour de nombreux accidents avec des véhicules aux passages à niveau. Les enquêteurs ont découvert que les décès n’étaient pas la faute du chemin de fer, déterminant que beaucoup étaient des suicides ou des conducteurs ou des piétons essayant de battre les trains.
D’autres endroits où des trains à grande vitesse ont été proposés incluent les 240 miles (386 kilomètres) de Dallas à Houston au Texas, et un système de 500 milles (805 kilomètres) reliant Los Angeles et San Francisco.
La ligne californienne dépend du financement et d’autres inconnues.
Un rapport de 2023 par la California High-Speed Rail Authority indique que l’autorisation environnementale a été obtenue pour 422 miles (679 kilomètres) et que la construction est en cours pour 119 miles (191 kilomètres) dans la vallée centrale de Californie.
Les estimations de coûts ont atteint plus de 100 milliards de dollars, bien plus que les 33 milliards de dollars approuvés par les électeurs en 2008.
Au Texas, une étude publiée le mois dernier par Reason Foundation, un groupe de réflexion libertaire, a conclu que le projet de train rapide de l’État est bloqué par l’augmentation des coûts, le manque de soutien législatif et l’opposition des agriculteurs, des éleveurs et d’autres propriétaires fonciers « qui se sont opposés à ce que leur terre soit coupée en deux par un train voyageant à 200 miles par heure plus de 30 fois par jour. Il a noté que la législature du Texas a adopté une loi interdisant de dépenser des fonds pour le projet.
Les trains Brightline West relieraient Las Vegas, Victorville, Californie, et Rancho Cucamonga – une ville du comté de San Bernardino avec une gare de passagers sur une ligne de métro léger de la banlieue de Los Angeles.
La sénatrice américaine Catherine Cortez Masto, démocrate, et les quatre membres de la Chambre du Nevada, dont le républicain Mark Amodei, ont signé la lettre avec Rosen demandant un financement de partenariat fédéral-État par le biais du programme de subventions ferroviaires interurbaines de la Federal Railroad Administration.
Les membres de la California Democratic House Nanette Barragán et Jimmy Gomez de la région de Los Angeles et John Garamendi de la région d’East Bay ont signé, ainsi que le républicain Jay Obernolte, qui représente la région de Victorville et du comté de San Bernardino.
« Cette délégation bipartite du Nevada et de la Californie est heureuse de soutenir les ressources fédérales nécessaires pour développer un accès de transport essentiel entre ce corridor très fréquenté », ont déclaré les législateurs.
___
Cette histoire a été mise à jour pour corriger le fait que le service Amtrak vers Las Vegas a pris fin en 1997, et non en 1991.