Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words Les véhicules plug-ins continuent d’augmenter en France, les immatriculations de véhicules plug-ins du mois dernier se terminant à 27 995 unités, réparties entre 17 113 BEV (soit 13 % de part du marché automobile global) et 10 882 PHEV (8 % de part du marché automobile). Les premiers ont bondi de 35 % d’une année sur l’autre (YoY), tandis que les seconds n’ont augmenté que de 6 %. Alors que le marché global se redresse fermement, en hausse de 22 % en glissement annuel, les BEV (+35 % en glissement annuel) ont de nouveau été le groupe motopropulseur à la croissance la plus rapide. Le diesel a continué de baisser (-19 % sur un an), le carburant autrefois dominant en France n’ayant plus que 10 % de part en avril, ce qui est inférieur à celui des BEV (13 %) ! Attendez-vous à ce que les BEV continuent de gagner du terrain tout au long de l’année, car ils continuent de croître plus rapidement que tout le reste. Les 20 véhicules électriques les plus vendus en France — Avril 2023 La meilleure vente du mois dernier a été la Dacia Spring, avec 2 432 immatriculations, ce qui lui permet d’être 11e au général. La Peugeot 208 EV a emboîté le pas, avec 1 563 livraisons, tandis que la Fiat 500e a décroché la dernière place du podium en avril, avec 1 365 immatriculations. En dessous du podium, même en mois creux, la Tesla Model Y a réussi à terminer devant la héroïne locale Renault Megane EV, qui a terminé le mois en 5e, avec 1 184 immatriculations. La Mégane EV avait au moins 400 unités d’avance sur la #6 MG 4, qui continue de gagner des ventes grâce à son rapport spécifications/prix imbattable. Ailleurs, la Citroën C5 Aircross PHEV n°9 a de nouveau été leader de la catégorie PHEV, avec 591 ventes. En fait, c’était un podium 100% Stellantis dans cette catégorie grâce à la position n°12 de la DS 7 PHEV et la position n°13 de la DS 4 PHEV. Alors que leurs BEV à plate-forme eCMP passent au nouveau groupe motopropulseur, Stellantis accélère sa production de PHEV pour combler le vide. Dans la seconde moitié du tableau, l’un des points forts était la VW ID.4, en 13e position avec 439 ventes. C’était le modèle le plus vendu du groupe Volkswagen en France. Juste en dessous, nous avons le #17 Kia Niro, qui a terminé le mois avec 403 ventes, dont 331 appartenant à la version BEV. Juste en dessous, et marquant un bon mois pour la marque Volkswagen, le VW Tiguan PHEV termine le mois en #18, avec 392 immatriculations — son meilleur résultat en 22 mois. Son homologue BEV, le VW ID.4, était sur le point de rejoindre le tableau, le crossover électrique se terminant en avril avec 323 immatriculations, un nouveau record de l’année. Ces résultats positifs des modèles PHEV se produisent bien que les PHEV aient perdu l’incitation à l’achat à la fin de 2022. Ainsi, cette demande n’est pas dérivée d’incitations. Cependant, il y a toujours le système de malus français, où les véhicules les plus polluants sont lourdement taxés — donc les gens sont toujours incités à acheter un PHEV. Bien qu’ils ne bénéficient d’aucune sorte d’incitation à l’achat, ils bénéficient toujours du fait qu’ils paient moins d’impôts qu’ils ne le feraient pour un véhicule purement ICE. Et personne n’aime payer des impôts…. Les 20 véhicules électriques les plus vendus en France — janvier-avril 2023 En regardant le classement 2023, la 1ère place est entre les mains de la Tesla Model Y en plein essor, qui a maintenu la Dacia Spring à la deuxième place, même si par une unité. La Dacia Spring (+64% YoY) et la Peugeot 208 EV n°3 (+59% YoY) complètent le podium des modèles à la hausse qui vont probablement s’affronter pour définir les positions des médailles d’ici la fin de l’année. Et pour que certaines montent, d’autres doivent baisser, comme la Tesla Model 3. La berline grand public de Tesla a baissé de 47% sur un an, souffrant sans doute de la concurrence interne de la Model Y. Les deux autres grands perdants cette année viennent de l’écurie Renault : les ventes de la Zoe n°9 sont en baisse de 37 % en glissement annuel, tandis que la plus petite Twingo EV n°10 est en baisse de 38 %. La Mégane EV n’étant pas à la hauteur des attentes, cette future Renault 5 ne peut pas arriver assez tôt ! Quant à la MG 4, sa monter et monter semble sans fin, ayant terminé le mois en #7. Dans la seconde moitié du tableau, nous avons une nouvelle entrée, avec le retour de la Mini Cooper EV au tableau en #17, lié avec la Peugeot 308 PHEV. Enfin, les VW ID.3 n°21 (1 536 immatriculations) et Opel Corsa EV n°22 (1 518 immatriculations) semblent prêtes à sauter dans le top 20, au détriment des hybrides plug-in Mercedes qui se situent actuellement en n°19 (GLA) et #20 (GLC). Les marques automobiles vendant le plus de véhicules électriques en France Au niveau du classement des marques, Peugeot (12,9%) arrive en tête, après avoir soutenu le pic de Tesla en mars (désormais à 11,3% fin avril). On ne peut pas en dire autant de Renault (9,2%), qui a chuté à la 3e place, sa pire position depuis 2012 – une sorte d’humiliation pour la marque qui a remporté le titre français pendant 8 années consécutives (2013-2020). En dehors du podium, Dacia (8,3%) est confortablement 4e, loin de la Fiat n°5 (5,3%). Et Fiat a plusieurs challengers à sa place dans le top 5, puisque MG, BMW et Mercedes ont chacun 4,8% de part et pourraient bientôt atteindre le top 5 aux dépens de la marque italienne. Les groupes automobiles vendant le plus de véhicules électriques en France En ce qui concerne les équipementiers, Stellantis continue d’être la force majeure sur ce marché, avec une part de marché dominante de 29,6 %. L’Alliance Renault-Nissan-Mitsubishi est loin derrière au deuxième rang, avec 18,2 % de part, tandis que Tesla est n°3, avec 11,3 %, ayant obtenu une augmentation de 2,3 % de sa part d’une année sur l’autre. En dehors du podium, le groupe Volkswagen est 4e (9,5 %, en hausse de 2,2 % de part de marché en glissement annuel) et le groupe BMW est 5e (7 %), mais l’équipementier allemand a Hyundai-Kia (6,9 %). droite derrière. Inscrivez-vous pour recevoir les mises à jour quotidiennes de CleanTechnica par e-mail. Ou suivez-nous sur Google Actualités !
Vous avez un conseil pour CleanTechnica, souhaitez faire de la publicité ou suggérer un invité pour notre podcast CleanTech Talk ? Contactez-nous ici. L’ancien expert en batteries de Tesla conduit Lyten dans la nouvelle ère des batteries au lithium-soufre – Podcast : Je n’aime pas les paywalls. Vous n’aimez pas les paywalls. Qui aime les paywalls ? Chez CleanTechnica, nous avons mis en place un paywall limité pendant un certain temps, mais cela s’est toujours senti mal – et il a toujours été difficile de décider ce que nous devrions y mettre. En théorie, votre contenu le plus exclusif et le meilleur passe derrière un paywall. Mais alors moins de gens le lisent ! Nous n’aimons tout simplement pas les paywalls, et nous avons donc décidé d’abandonner les nôtres. Malheureusement, le secteur des médias est encore une entreprise difficile et acharnée avec de minuscules marges. C’est un défi olympique sans fin de rester au-dessus de l’eau ou peut-être même… haleter – grandir. Donc … Si vous aimez ce que nous faisons et que vous souhaitez nous soutenir, veuillez contribuer un peu chaque mois via PayPal ou Patreon pour aider notre équipe à faire ce que nous faisons ! Merci! Publicité
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