Customize this title in frenchLe vélo électrique Ride1Up Rift – CleanTechnica testé

Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words Ride1Up s’est fait un nom en construisant des vélos élégants avec des composants économiques qui offrent un vélo électrique global d’une qualité de construction comparable à la plupart des vélos électriques traditionnels à une fraction du prix. Plus tôt cette année, ils ont présenté le Rift, un gros réservoir de pneu d’un vélo avec une batterie surdimensionnée de 20 Ah pour emmener les cyclistes encore plus loin. The Rift s’appuie sur le lancement récent de la Revv1 en mettant l’accent sur des constructions plus grandes et plus ludiques qui plaisent à un public plus jeune. Le Rift est un cadre de style montagne électrique à gros pneus qui est surdimensionné dans presque tous les domaines. Ses énormes pneus Kenda Krusade de 26 « x 4 » sont bulbeux par rapport aux pneus de vélo de montagne standard de 2 « et l’aident à franchir à peu près n’importe quel obstacle. Leur grande taille ajoute du poids à chacune des roues, le résultat étant que le volume supplémentaire qu’elles emballent apporte une amélioration significative du confort de la fête. Crédit image : Kyle Field, CleanTechnica Sur un vélo traditionnel, ces pneus seraient trop lourds, mais avec un vélo électrique, il est facile de compenser le poids supplémentaire avec un peu de puissance moteur et de capacité de batterie supplémentaires. Ride1Up nous a envoyé le Rift dans un cadre pas à pas avec une livrée verte satinée lisse. Il donne au vélo une sensation presque militaire et avec ses caractéristiques surdimensionnées, il donne l’impression que vous roulez sur un vrai réservoir par rapport à la plupart des vélos électriques sur le marché. Avec son moteur de 750 watts buvant avidement de la batterie 20Ah intégrée au cadre, le Rift n’est pas du genre à rester coincé dans une ornière, mais plutôt à rouler juste au-dessus de la foutue chose. Pesant 84,5 livres, c’est un titan absolu, pesant 20 livres de plus que la plupart des vélos électriques de construction similaire. Le moteur puissant et la batterie surdimensionnée compensent cela, bien que la fourche avant ne soit tout simplement pas à la hauteur de la tâche. Il claque régulièrement de haut en bas lorsqu’il touche le fond du poids supplémentaire du vélo et ne convient vraiment qu’aux cyclistes plus légers. Crédit image : Kyle Field, CleanTechnica Le Rift n’est pas seulement un poids lourd à déplacer, il contient de sérieuses capacités à l’intérieur. Son moteur de moyeu arrière de 750 watts est la puissance maximale que vous pouvez avoir dans un vélo électrique dans les trois classifications américaines de vélo électrique. La batterie de 20 ampères-heures est également un poids lourd par rapport aux batteries typiques de 10 à 14 ampères-heures incluses sur la plupart des vélos électriques du marché. Cela se traduit par plus de kilomètres avec plus de puissance et plus de capacité de transport. C’est vrai — capacité de transport. Avec son cadre robuste, le Rift est capable de transporter un impressionnant 350 livres et peut en transporter jusqu’à 150 livres sur le porte-bagages arrière intégré inclus. Un ensemble passager en option permet de gifler facilement un autre humain de taille normale sur le porte-bagages arrière, assis sur un coussin de siège plus, des protections latérales pour empêcher les objets de tomber dans la roue arrière et un ensemble de repose-pieds. C’est un kit vraiment cool qui fait passer l’utilité du Rift au niveau supérieur. Crédit image : Kyle Field, CleanTechnica En prime, le Rift peut être déverrouillé pour être utilisé comme un vélo électrique de classe 3 avec une vitesse maximale de 28 mph. Si vous ne cherchez pas à transporter des humains supplémentaires, il est également assez facile d’équiper le porte-bagages arrière avec des sacoches, une plate-forme de chargement ou un sac de transport pour transporter tous vos goodies jusqu’à votre propriété. Quand vient le temps de s’arrêter avec tout ce matériel que vous emballez, les freins du Rift sont plus qu’à la hauteur de la tâche. Les étriers à quatre pistons sont activés par un ensemble de leviers de frein hydrauliques en haut qui fournissent une réponse de freinage ferme, rapide et appropriée à partir de presque n’importe quelle vitesse. Nous les avons testés en descendant certaines des collines les plus escarpées de la ville avec certains des cyclistes les plus lourds que nous ayons pu trouver et nous les avons trouvés plus que suffisants. Pour ceux qui cherchent à ajouter plus de capacité de transport au Rift, il est compatible avec le système d’accessoires Connect Plus de Ride1Up. Cela inclut le panier Connect Plus de Ride1Up qui peut être installé à l’avant ou à l’arrière ainsi qu’un porte-bagages avant pour le Rift. Pour plus d’informations sur la faille Ride1Up ou pour en acheter une pour vous-même, rendez-vous sur le site officiel de Ride1Up Rift. Spécifications Moteur: 750 watts en continu, moyeu à engrenages 48 V avec engrenages inclinés AKM Batterie: Batterie Reention Mammoth 48V, 20Ah Chimie: Cellules LG NMC Capteur PAS: Capteur de cadence sensible intégré Freins: Freins à disque hydrauliques à 4 pistons de 180 mm avec capteur de coupure Fourchette: Suspension de débattement de 120 mm à verrouillage hydraulique Pneus: Kenda Krusade Pneus anti-crevaison 26″ x 4.0″ Manette de Gaz: Accélérateur au pouce gauche Engrenage arrière: Shimano 11-32T Porte-bagages arrière: Poids de chargement nominal de 150 lb avec supports latéraux de sacoches intégrés Capacité de poids: 350 livres Lester: 84,5 livres Avis de non-responsabilité : Ride1Up a fourni gratuitement le riff à l’auteur aux fins de cet examen. Inscrivez-vous pour recevoir les mises à jour quotidiennes de CleanTechnica par e-mail. Ou suivez-nous sur Google Actualités ! Vous avez un conseil pour CleanTechnica, souhaitez faire de la publicité ou suggérer un invité pour notre podcast CleanTech Talk ? Contactez-nous ici. L’ancien expert en batteries de Tesla conduit Lyten dans la nouvelle ère des batteries au lithium-soufre – Podcast : Je n’aime pas les paywalls. Vous n’aimez pas les paywalls. Qui aime les paywalls ? Chez CleanTechnica, nous avons mis en place un paywall limité pendant un certain temps, mais cela nous a toujours semblé faux – et il a toujours été difficile de décider ce que nous devrions y mettre. En théorie, votre contenu le plus exclusif et le meilleur passe derrière un paywall. Mais alors moins de gens le lisent ! Nous n’aimons tout simplement pas les paywalls, et nous avons donc décidé d’abandonner les nôtres. Malheureusement, le secteur des médias est encore une entreprise difficile et acharnée avec de minuscules marges. C’est un défi olympique sans fin de rester au-dessus de l’eau ou peut-être même… haleter – grandir. 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