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Madrid souhaite introduire le virage le plus raide de la F1 afin d’apporter un style unique au nouveau circuit de Formule.
Après des semaines de spéculation, Madrid a finalement été officiellement ajoutée au calendrier de la F1 cette semaine et sera annoncée pour la première fois en 2026.
Mais l’organisation de l’événement est déjà en cours depuis un certain temps et le concepteur a déclaré vouloir créer le virage le plus raide du calendrier de la F1.
Madrid présentera des courbes record pour tenter d’être unique
Le détenteur actuel de ce titre est Zandvoort avec un virage 3 à 19 degrés, mais Madrid veut un virage mesurant 30 degrés, plus que l’ancien tracé de Monza.
Le designer Jarno Zafelli a suggéré que la pâtisserie serait la vedette du circuit et bien que la construction officielle commence dans quelques mois, il pense que les sections inclinées seront plus faciles à réaliser.
« [They] sera plus facile que de retoucher l’actuel, de supprimer des centres, de traverser des ronds-points, de niveler des rues et de refaire le revêtement et d’autres retouches », a-t-il déclaré à Marca.
« Nous ne voulons pas répéter les éléments d’autres circuits, Madrid aura sa propre personnalité et les éléments et domaines dont il a besoin.
« Nous n’avons copié personne et cela devrait être prêt d’ici juin 2026. »
Bien que présentée comme le GP de Madrid, la course se déroulera en dehors du centre-ville, ce que Zafelli, qui conçoit son parcours final, considère comme un avantage.
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« Le fait de ne pas être limité comme dans une ville nous a permis de chercher les limites », a-t-il déclaré. « Cela dépendra des phases suivantes, de la F1, de la FIA et de tout ce qui sera discuté lors de la conception finale.
« Améliorations ou réductions ? Non non Non. En termes de longueur, je ne pense pas. Quant à l’aménagement, il y aura de petits changements à Valdebebas, car cette zone est celle qui n’est pas développée pour le moment. Et oui, nous nous attendons à des surprises… Eh bien, il y aura peut-être deux ou trois surprises que nous n’avons pas encore pu montrer.
« Quand vous sortez du premier tunnel, large et correct, vous faites face à un parcours très court mais qui monte très raide, 10 mètres, et donc il y aura une compression et aussi l’entrée sera aveugle à la nouvelle zone, qui verra une descente inclinée de 10 ou 15 mètres et sur 500-700 mètres pour attaquer cette berge. L’aménagement sera presque permanent.
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