Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words Dans la partie 1, j’ai nommé plusieurs endroits qui avaient des stations pleines au début du week-end du Memorial Day. Maintenant, je vais en nommer un de plus et aborder certaines choses importantes que nous pouvons apprendre sur les futurs besoins de charge. Ogallala, Nebraska Une autre chose que j’ai remarquée, c’est que la station Electrify America d’Ogallala était pleine. Compte tenu de ce que j’ai dit dans la partie 1, un coup d’œil rapide sur une carte devrait rendre assez évident pourquoi je pense que celui-ci a été encombré : un endroit où deux autoroutes principales se rencontrent. Dans ce cas, c’est un peu pire, car le trafic de toute la Californie, de l’Utah, du Nevada, de Denver et même de certaines parties de l’Arizona est acheminé vers les I-70 et I-80 si quelqu’un se dirige vers Chicago ou la Nouvelle-Angleterre. La géographie de l’Idaho amène probablement même les gens de l’Oregon et de Washington sur cette route dans de nombreux cas, et un groupe de personnes a fini par avoir besoin de cette station avec quatre stands. Ainsi, comme d’habitude, ce qui semble être une station sur une autoroute finit par répondre aux besoins des personnes qui sont venues sur un certain nombre d’autoroutes de plusieurs États, dont certains ont des taux de possession de VE supérieurs à la moyenne. Aie! Je sais que je ne les ai pas tous compris Dans cet article, je me suis concentré uniquement sur les États de l’Ouest car c’est ce que je connais le mieux. Il y avait de nombreux autres endroits sur la carte Electrify America partout aux États-Unis et au Canada, ainsi que d’autres réseaux de recharge qui ont très probablement connu des embouteillages alors que les gens prenaient la route pour le week-end du Memorial Day aujourd’hui. Je ne pense pas que les hauts gradés de Clean Technica veut une série d’articles en 10 parties, et vous vous ennuierez probablement aussi. Au moment où j’ai passé en revue quatre endroits, bon nombre des mêmes choses commençaient à être vues encore et encore de toute façon. Mais n’hésitez pas à trouver vos propres stations complètes la prochaine fois qu’il y a un week-end de vacances et à les publier en ligne, car il y a peut-être des choses que j’ai ratées. Certaines choses que nous pouvons apprendre de ces endroits encombrés Je pense que la chose la plus importante que les fournisseurs de recharge doivent reconnaître est que les connaissances locales sont essentielles. Faire un plan simpliste comme « mettre une borne de recharge tous les 100 miles sur l’autoroute » pourrait créer des itinéraires théoriquement praticables pour les véhicules électriques qui dépendent de l’infrastructure, mais nous devons reconnaître que tous les itinéraires n’ont pas les mêmes numéros de trafic et que les petites autoroutes peuvent être trompeusement occupé. Dans le cas de bon nombre de ces stations qui se sont remplies, la meilleure façon d’éviter les embouteillages et une mauvaise expérience aurait été d’aller dans les zones locales et de demander autour de vous. Les propriétaires d’entreprise sauront d’où viennent leurs clients et où ils vont. Les sites touristiques pourraient même constituer un bon endroit pour simplement sonder les gens et collecter des données. Les responsables des autoroutes nationales sont également une autre source de données. La collecte de ces connaissances locales n’est ni bon marché ni facile. Cela implique probablement d’envoyer des gens aux endroits où les stations sont nécessaires et de déterminer quels sont les flux de trafic réels sur le terrain. Les départements des transports des États effectuent déjà le comptage brut du trafic, mais il est essentiel d’accéder aux données qualitatives des propriétaires de magasins, des boutiques touristiques, des restaurants et des hôtels pour comprendre le trafic et pas seulement savoir combien il y en a par jour ou par heure. Mais cela vaut la peine de collecter toutes ces données. La connaissance locale signifie moins de problèmes futurs lors de la planification de l’expansion et de la redondance dans un réseau de recharge. Cela signifie que les nouveaux propriétaires de VE (il y en aura beaucoup dans les années à venir) ont une bonne première impression avec le réseau au lieu de se sentir constamment surchargé et inutile. Une autre chose que nous pouvons apprendre est que les embranchements sur la route sont essentiels. Comme une fourchette littérale sur le trottoir, vous pourriez vous blesser si vous ne la voyez pas. Même si vous ne vous renseignez pas localement pour voir d’où viennent les gens, vous pouvez simplement regarder en bas de la route pour voir où mène chaque branche du réseau routier. Lorsque plusieurs succursales ont des feuilles dans les plus grandes villes de Californie, vous pouvez vous attendre à ce que beaucoup de trafic s’accumule là où ces embranchements se rejoignent. Que les plus grands échangeurs n’aient pas de stations de plus grande capacité à proximité est quelque peu déconcertant. Le fait que les flux de trafic nouvellement combinés n’aient pas plus de redondance le long d’eux pour répartir la douleur est également déroutant. Je comprends que les entreprises commencent souvent à avoir des stations le long de ces itinéraires, mais nous sommes clairement déjà en retard sur la courbe d’adoption. Pourquoi c’est important : grimper la courbe d’adoption Si vous avez lu mes articles, vous savez probablement qu’en tant qu’adopteur précoce, j’étais prêt à supporter la douleur. Compte tenu de mes revenus, je ne pouvais pas adopter tôt une Tesla, et je ferais des trucs fous comme parcourir 1 200 miles dans une Nissan LEAF avant qu’Electrify America n’installe des stations dans une grande partie de la région. De nombreux lecteurs ici sont probablement de la même manière, mais nous devons garder à l’esprit nos amis, notre famille et nos voisins. Par exemple, lorsque je planifiais un voyage récemment, ma mère n’arrêtait pas de dire des choses comme « Oh, il n’y a que 9 heures pour Austin, tu devrais pouvoir faire ça en une journée. » L’idée que je devrais m’arrêter et me reposer après seulement 500 à 600 miles dans mon Bolt EUV et faire un voyage qui prend un jour et demi était tout simplement déroutante pour elle. Si je lui disais que pendant un week-end de vacances, je pourrais probablement m’attendre à avoir des temps d’attente en plus de ce temps de charge, cela retarderait son futur achat de VE de plusieurs années. Il est donc impératif que les fournisseurs de recharge essaient de tirer le meilleur parti de leurs plans d’expansion au cours des prochaines années. Agrandir aveuglément les stations sans déterminer lesquelles auront besoin de plus de stands en premier pourrait finir par créer beaucoup plus d’attente et de douleur pour les propriétaires qui embarqueront maintenant. Je sais qu’au moins certains d’entre eux y pensent probablement, mais j’aimerais en savoir plus de la part des fournisseurs de facturation sur la façon dont ils prennent de telles décisions à l’avenir. J’ai tendu la main à certains d’entre eux, et je vous ferai savoir ce qu’ils ont à dire dans les prochains articles. Inscrivez-vous pour recevoir les mises à jour quotidiennes de CleanTechnica par e-mail. 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