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Ce ne sont peut-être pas les zéro-pods extrêmes qui étaient prédits, mais Red Bull a apporté de nouvelles entrées de sidepod pour le RB20 sur le circuit de Suzuka qui incluent des changements dans le refroidissement et dans l’entrée de l’écope du sidepod.
En mettant une RB20 radicale sur la piste alors qu’ils s’éloignaient de la philosophie de conception de l’année dernière et adoptaient des pièces des voitures aérodynamiques à effet de sol Mercedes des années précédentes, il a été rapporté que Red Bull pourrait passer au zéro pod.
Red Bull a de nouvelles entrées pour sidepods
Le Japon, plus cool que les trois premières courses du calendrier, a été présenté comme la première course à adopter le nouveau design.
Mais même si Red Bull n’a pas emprunté cette voie, le RB20 arbore de nouvelles entrées latérales. En redistribuant les zones d’entrée pour les échangeurs de chaleur primaires montés sur les pontons, Red Bull a, selon les notes de la FIA, recherché « les emplacements les plus efficaces en termes d’entrée de pression pour la zone » avec l’intention d’avoir « moins de zone de sortie, ce qui est bénéfique ». en aval. »
L’équipe, qui mène le championnat par quatre points, a également apporté à la course un nouveau plancher, des bords de plancher et un capot avant.
Le RB20 de Red Bull comprend de nouvelles entrées de pontons et d’autres améliorations pour Suzuka.
Ferrari, l’équipe deuxième après le Grand Prix d’Australie de Carlos Sainz, dispose d’un nouvel aileron et d’une nouvelle suspension arrière. Ce dernier, présenté par Sainz comme un petit changement lors de la conférence de presse de jeudi, vise à augmenter l’efficacité de la voiture.
Les améliorations apportées par Ferrari au SF-24 à Suzuka ont été révélées.
Quant à McLaren, ils ont introduit un conduit de frein avant à faible refroidissement, tandis qu’Aston Martin propose une mise à niveau du plancher et des bords du plancher pour accompagner son diffuseur modifié qui présente une surface supérieure révisée. « Les changements de forme modifient l’expansion du diffuseur pour améliorer les caractéristiques d’écoulement et la charge générée sur la surface », lit-on dans le rapport de la FIA.
Mercedes, comme Haas, n’a apporté aucune amélioration à la piste malgré la récente lettre du chef d’équipe de ce dernier aux fans dans laquelle il a déclaré qu’ils amélioreraient la voiture plus tôt que prévu initialement.
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« Nous allions apporter notre première mise à niveau un peu plus tard dans la saison, mais notre équipe aérodynamique a fait un travail solide », a-t-il déclaré. « Au lieu de cela, nous allons apporter des mises à jour plus tôt, ce qui constitue un changement pour l’équipe », a déclaré Ayao Komatso.
Le Japon, cependant, est encore trop tôt avec la nouvelle mise à niveau qui devrait arriver lors de la prochaine course en Chine, après avoir été initialement alignée pour la première course européenne à Imola en mai.
Alpine a amélioré l’aileron avant, le coin avant et l’aileron à poutre alors que l’équipe vise ses premiers points du championnat, tandis que Williams dispose également d’un nouvel aileron à poutre et d’un aileron arrière.
RB et Stake ont tous deux de nouveaux sols et bords de sol.
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