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- Le second semestre 2023 n’augure rien de bon pour les véhicules électriques.
- Ce dilemme se pose enfin pour les constructeurs automobiles.
- Les experts du secteur et les parties prenantes affirment qu’il faut se concentrer sur l’hybride.
Alors que les constructeurs automobiles tentent désespérément de stimuler la demande pour leurs derniers modèles électriques, les consommateurs implorent un compromis : les hybrides.
Il est clair que les consommateurs américains paieront un supplément pour plus de commodité. Cela ressort clairement du succès d’applications comme Uber, DoorDash, InstaCart, etc. Dans l’industrie automobile, la même logique s’applique aux hybrides, qui peuvent constituer une passerelle plus pratique vers l’adoption complète des véhicules électriques.
Les jours de vente à premiers utilisateurs fortunés – qui étaient prêts à payer beaucoup d’argent pour des voitures qui avaient encore beaucoup de bizarreries – sont en grande partie révolus. Et l’industrie automobile doit faire davantage pour exploiter un nouveau groupe d’acheteurs curieux de véhicules électriques, qui sont la clé d’une croissance continue.
Ces acheteurs sont très désireux de passer à l’électrique, mais ne parviennent toujours pas à justifier le changement global de style de vie qui accompagne la recharge d’un véhicule électrique. Même des remises importantes ne suffisent pas à inciter ces acheteurs à se tourner vers le tout électrique, et ils sont plutôt prêts à renoncer à une offre et potentiellement à payer un peu plus que le prix autocollant sur un hybride.
La voiture électrique moyenne coûte 61 699 $, mais se vend à 59 674 $ avec des remises de 2 024 $, selon les données d’Edmunds fournies à Insider. Cela se compare aux hybrides ordinaires, qui sont moins chers mais se vendent légèrement au-dessus du prix autocollant, à 40 437 $ en moyenne, tandis que les hybrides rechargeables coûtent environ 56 786 $.
« C’est un énorme problème (pour les acheteurs) que les constructeurs automobiles aient largement ignoré les hybrides », a déclaré à Insider Chris Harto, analyste principal chez Consumer Reports. « Le marché ne les livre tout simplement pas en volumes importants, il est donc difficile de mettre la main sur un produit, même si vous voulez vraiment en acheter un. »
Cela ressort clairement de leur ascension rapide depuis 2019 :
Le marché des véhicules électriques est en pleine mutation
La seconde moitié de 2023 n’augure rien de bon pour l’avenir à court terme des véhicules électriques. Les concessionnaires automobiles ont été tirer la sonnette d’alarme pendant des moisen disant les voitures électriques s’entassent sur leurs parkingsils prennent plus long à vendre que leurs homologues à gazet ils nécessitent toutes sortes de réductions et incitations pour convaincre un client de les ramener chez lui.
Ce Le dilemme se pose enfin pour les constructeurs automobiles dépenser des milliards de dollars pour électrifier leurs gammes de produits. Plusieurs les dirigeants de l’automobile ont exprimé ces dernières semaines leurs inquiétudes quant au ralentissement de la demande de véhicules électriques et l’impact que cela aura sur leurs résultats dans un avenir prévisible.
Pendant ce temps, les hybrides et les hybrides rechargeables gagnent du terrain en tant que moyen intermédiaire permettant aux acheteurs de voitures de bénéficier de certains avantages de la conduite d’une voiture plus propre, sans s’engager pleinement dans un véhicule électrique.
Mais l’augmentation de la demande et le manque de disponibilité, qui font grimper le coût des hybrides, peuvent effacer certains des avantages financiers du passage au vert.
Une étude récente sur les prix et le coût de possession des hybrides réalisée par Consumer Reports a révélé que les économies nettes du premier propriétaire sur un hybride peuvent atteindre 2 000 $ si l’on tient compte, entre autres facteurs, de la baisse des coûts de carburant et d’entretien. À long terme, le propriétaire moyen d’un véhicule hybride peut économiser plus de 4 000 $ sur la durée de vie du véhicule par rapport à la possession d’un véhicule à moteur à combustion interne, selon l’étude. Mais ces économies sont rapidement effacées lorsque les concessionnaires ajoutent des majorations au prix de la vignette, a déclaré Harto.
« Vous bénéficiez toujours des avantages environnementaux et des économies quotidiennes qui ne sont pas consacrées à la station-service », a déclaré Harto. « Mais en termes nets, vos économies pourraient ne pas être là si vous devez payer une majoration importante. »
Révolution hybride
Ce besoin d’hybrides n’est pas nouveau. Akio Toyoda, président du plus grand constructeur automobile mondial, Toyota, dit depuis longtemps que le monde a besoin d’hybrides avant de s’appuyer sur des groupes motopropulseurs entièrement électriques.
Les concessionnaires prennent également le train en marche.
Lorsque « nous essayons de transformer chaque client qui conduit un camion en véhicule électrique », a déclaré Cameron Johnson, PDG de Magic City Auto Group, un groupe de concessionnaires de Virginie, « la demande n’est tout simplement pas là.
« Franchement, nous avons besoin de plus d’options hybrides », a-t-il ajouté. « C’est le moyen le plus simple de faire sortir un client d’une voiture à essence. »
Et d’autres dirigeants s’en emparent. Ford a annoncé cette semaine qu’il reporterait 12 milliards de dollars d’investissements dans les nouveaux véhicules électriques à mesure que l’entreprise évalue la demande à l’avenir. Pendant ce temps, l’entreprise prévoit de doubler la production du F-150 hybride face à une forte demande pour ce camion. C’est un signe clair que même de la part d’une marque qui a je me suis tellement penché sur l’électricité pure avec le Lightning, il peut également y avoir de la place pour le client hybride.
« On pourrait vraiment se demander ce que tout le monde pensait – à part peut-être Honda et Toyota – en termes de ne pas vouloir avoir une plus grande discussion sur les avantages que les hybrides peuvent offrir et sur la façon dont ils peuvent combler le fossé en termes d’environnement plus propre. avant? » Martin French, directeur général de Berylls, a déclaré.