Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words Plus de soutien nécessaire de la part des gouvernements et des donateurs pour atteindre les objectifs de l’ONU Le groupe de travail sur la sécurité routière des banques multilatérales de développement (BMD) a annoncé aujourd’hui, lors d’une réunion à Leipzig, en Allemagne, que sept de ses membres avaient engagé 3,6 milliards de dollars pour des initiatives de sécurité routière dans les pays en développement au cours de la période 2018-2022. Trois projets de sécurité routière autonomes—au Bangladesh (Banque mondiale), en Inde[1] (Banque asiatique de développement et Banque mondiale) et la Roumanie (Banque européenne d’investissement) — ont totalisé 912 millions de dollars en financement des BMD, soit plus du quart du montant approuvé par sept des membres du groupe de travail au cours de cette période. Ces engagements viennent en réponse à une crise sanitaire mondiale qui tue 1,35 million de personnes sur les routes du monde chaque année. Quatre-vingt-treize pour cent de ces décès surviennent dans les pays en développement. Malgré ces contributions considérables, il reste encore beaucoup à faire pour atteindre l’objectif des Nations Unies de réduire de moitié le nombre de tués sur les routes dans les pays à revenu faible ou intermédiaire d’ici 2030. À mesure que les taux de motorisation augmentent dans le monde en développement, les taux de mortalité déjà élevés risquent d’augmenter. Un financement supplémentaire d’au moins 200 milliards de dollars est nécessaire pour améliorer les mesures de sécurité routière et atteindre l’objectif de l’ONU. Combler le déficit de financement sera difficile et augmenter les contributions des gouvernements et des BMD nécessitera une augmentation proportionnelle du financement des subventions pour soutenir leur processus d’engagement avec les pays et catalyser l’action. « La politique de prêt de la BEI en matière de transport accorde la priorité au soutien de transports sûrs et contribue à accélérer les systèmes de transport durables de demain. Avec les autres banques multilatérales de développement, nous restons déterminés à jouer notre rôle pour soutenir les priorités de nos pays partenaires en vue d’atteindre, au cours de la décennie 2030, une réduction de 50 % du nombre de tués et de blessés sur les routes dans le monde », a déclaré Lilyana Pavlova, vice-présidente de la BEI. « Il est urgent d’augmenter le financement de la sécurité routière dans les PRITI, et les BMD jouent déjà un rôle de leadership essentiel pour y parvenir », a déclaré Nicolas Peltier-Thiberge, directeur mondial des transports à la Banque mondiale. être crucial pour renforcer l’engagement des BMD avec leurs homologues nationaux et accélérer la mise en œuvre de projets et de programmes de sécurité routière plus vastes et plus efficaces. Le groupe de travail sur la sécurité routière du MDB, créé en 2009, est composé de 10 institutions membres[2] qui sont particulièrement bien placés pour aider les PRITI à répondre à leurs besoins de financement considérables et difficiles en matière de sécurité routière. Les BMD sont déjà d’importants bailleurs de fonds de projets de transport dans les pays à revenu faible et intermédiaire et ont approuvé un total de 50 milliards de dollars de financement de la mobilité routière et urbaine de 2018 à 2022, soit une moyenne d’environ 10 milliards de dollars par an. Ce niveau élevé de prêts par les secteurs de la route et de la mobilité urbaine des BMD est appelé à se développer et offre une opportunité significative de faire progresser le financement de la sécurité routière. « La sécurité routière est sous-financée dans la plupart des PRITI. Alors que nous approchons du milieu de la deuxième Décennie d’action des Nations Unies, nous devons augmenter le financement et coordonner nos efforts pour réduire le taux de décès et de blessures dans les accidents de la route, dont beaucoup sont évitables. Le groupe de travail des BMD continuera à souligner l’importance de cette question et à tracer la voie pour de futures actions collectives », a déclaré Ana María Pinto, chef de la division des transports à la Banque interaméricaine de développement. L’engagement des BMD avec les gouvernements et leurs agences est l’ingrédient invisible mais nécessaire pour aider les PRITI à augmenter considérablement leur financement de la sécurité routière. L’accès rapide aux subventions qui peuvent catalyser les projets d’investissement dans la sécurité routière crée de fortes incitations pour les PRITI à s’engager plus profondément avec les BMD. Il amplifie et soutient le processus et, en définitive, ses résultats de financement. Pour cette raison, un soutien accru des donateurs à l’engagement des BMD avec leurs homologues nationaux sera crucial pour le succès futur. Le Fonds mondial pour la sécurité routière (GRSF), un fonds fiduciaire multidonateurs hébergé par la Banque mondiale, est bien placé pour soutenir les efforts des BMD visant à accroître le financement de la sécurité routière. Il fournit un financement, une expertise et une assistance technique aux BMD et aux gouvernements des PRITI. Entre 2011 et 2020, le GRSF a décaissé 74 millions de dollars US, ce qui a catalysé 2,35 milliards de dollars US de financement de la sécurité routière dans le cadre du programme de prêts au secteur des transports de la Banque mondiale. Le GRSF est en train d’entamer une nouvelle phase, dans laquelle il vise à accroître significativement le financement de la sécurité routière au cours de la prochaine décennie. Les membres du groupe de travail ont appelé les gouvernements et le secteur privé à augmenter le financement conformément à l’objectif de l’ONU 2030 de réduire de moitié le nombre de morts et de blessés dans les accidents de la route. Les membres du groupe ont spécifiquement appelé à un soutien supplémentaire pour le GRSF et à une augmentation des contributions de ses donateurs. En outre, le groupe de travail s’est engagé à examiner les performances en matière de sécurité routière dans les pays à faible revenu ; promouvoir les enseignements tirés de la mise en œuvre de grands projets autonomes ; améliorer les procédures de suivi du financement de la sécurité routière des BMD dans les PRITI ; et le maintien des efforts en cours pour harmoniser les politiques et pratiques de sécurité routière dans les BMD. Pour contribuer à la sécurité routière, la BEI a révisé l’année dernière sa politique de prêt dans le secteur des transports, qui vise à soutenir la transition du secteur des transports vers la décarbonation, la dépollution, la sûreté et la sécurité, l’accessibilité, l’écologisation et l’efficacité (SAGE). La politique reflète les contributions d’une consultation publique et donne la priorité à un moyen sûr, accessible, écologique et efficace de répondre à la demande croissante de transport en Europe et au-delà, en s’éloignant des combustibles fossiles vers des solutions plus durables. L’éligibilité au soutien de la BEI pour les projets liés aux transports continuera d’être déterminée par les principes directeurs énoncés dans la feuille de route de la Banque pour le climat, qui définit les critères d’investissement alignés sur Paris. Pour plus d’informations, reportez-vous au rapport complet : Financement de la sécurité routière des banques multilatérales de développement dans les pays à revenu faible et intermédiaire : 2018-2022 Membres du groupe de travail sur la sécurité routière du MDB : Banque africaine de développement, Banque asiatique de développement, Banque asiatique d’investissement dans les infrastructures, Banque de développement d’Amérique latine, Banque européenne pour la reconstruction et le développement, Banque européenne d’investissement, Banque interaméricaine de développement, Banque islamique de développement, Nouvelle banque de développement et Banque mondiale. [1] Le programme de soutien à l’État indien soutenu par la Banque asiatique de développement et la Banque mondiale attend l’approbation du gouvernement indien. [2] Banque africaine de développement, Banque asiatique de développement, Banque asiatique d’investissement dans les infrastructures, Banque de développement d’Amérique latine, Banque européenne pour la reconstruction et le développement, Banque européenne d’investissement, Banque interaméricaine de développement, Banque islamique de développement, Nouvelle banque de développement et Banque mondiale.
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