Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 wordsAu moins quatre pétroliers transportant du diesel et du carburéacteur du Moyen-Orient et de l’Inde vers l’Europe empruntent la route la plus longue autour de l’Afrique pour éviter la mer Rouge, selon les données de suivi des navires. Les détournements autour du Cap de Bonne-Espérance peuvent prolonger jusqu’à trois semaines les voyages des pétroliers vers l’Europe, entraînant des coûts de fret plus élevés et potentiellement une interruption de l’approvisionnement. Mais si certains affréteurs, dont BP, ont détourné leurs navires à la suite des attaques des Houthis du Yémen, d’autres continuent d’emprunter la route plus courte de la mer Rouge via le canal de Suez. Un missile de croisière du Yémen frappe un navire-citerne Un missile de croisière antinavire lancé depuis le Yémen contrôlé par les Houthis a frappé un navire-citerne commercial, provoquant un incendie et des dégâts mais sans faire de victimes, a déclaré l’armée américaine dans un communiqué mardi 12 décembre. Les pétroliers ont commencé à éviter la mer Rouge au début du mois après que le groupe militant Houthi a intensifié ses attaques maritimes contre les navires commerciaux, ce qui, selon lui, était une réponse à la campagne militaire israélienne dans la bande de Gaza. Les sociétés de transport de conteneurs, dont Maersk et CMA CGM, ont annoncé leur retour sur cette route, après que les États-Unis ont annoncé la création d’un groupe de travail naval destiné à protéger les navires marchands. Cependant, d’autres – dont Hapag Lloyd – considèrent que le risque est encore trop grand, et il existe une incertitude quant à l’efficacité de l’opération menée par les États-Unis, qui a jusqu’à présent eu du mal à gagner du terrain auprès de certains de ses principaux alliés, en partie à cause d’un soutien politique hésitant à l’égard de l’opération menée par les États-Unis. L’attaque israélienne contre Gaza. Les navires détournés ont chargé leurs cargaisons depuis Bahreïn, le Koweït, l’Arabie saoudite et l’Inde et ont été affrétés respectivement par Sinopec, Koweït Petroleum Corporation (KPC), Aramco et Reliance Industries Limited, selon la société d’analyse maritime Kpler. Parmi ces pays, seul Bahreïn figurait sur la liste des 12 pays sur 20 au total qui, selon les États-Unis, rejoindraient l’opération Prosperity Guardian. L’Arabie saoudite – aux côtés des Émirats arabes unis – a déclaré qu’elle n’avait aucun intérêt dans l’opération. Les alliés américains réticents à l’égard d’une force opérationnelle sur la mer Rouge Le président américain Joe Biden espérait présenter une réponse internationale ferme aux attaques des Houthis contre les navires de la mer Rouge au Yémen en lançant une nouvelle force maritime, mais une semaine après son lancement, de nombreux alliés ne veulent pas y être associés, publiquement, ou pas du tout. Reuters n’a pas pu confirmer quelles compagnies ont demandé à ces navires de s’éloigner de la mer Rouge. L’instruction de détourner un pétrolier peut émaner de l’armateur, de l’affréteur du navire ou de l’acheteur de la cargaison dans les cas où il ne s’agit pas de la même entreprise. Reliance et Sinopec n’ont pas immédiatement répondu aux demandes de commentaires de Reuters, tandis qu’Aramco a refusé de commenter et KPC a déclaré qu’elle n’avait pas demandé aux pétroliers d’éviter la mer Rouge. Affaires comme d’habitude Même si de nouveaux détournements de marchandises pétrolières pourraient se produire tant que les expéditeurs ou les compagnies pétrolières auront des doutes sur la sécurité du passage par la mer Rouge, de nombreux navires ont continué à emprunter cette route. Au moment de la publication, près de 4,5 millions de barils de produits pétroliers et près de 2 millions de barils de pétrole brut sont chargés sur des navires traversant actuellement la mer Rouge et le canal de Suez à destination de l’Europe, selon les données de Kpler. À titre de comparaison, les navires détournés, Sti Solidarity, Jag Lokesh, Ps Atene et Karimata, transportaient au total 2,4 millions de barils de diesel et de carburéacteur autour du Cap de Bonne-Espérance. Le volume complet pourrait ne pas atteindre l’Europe – Ps Atene a mis à jour sa destination de Gibraltar à Maputo, au Mozambique, le 28 décembre, selon Kpler. Mais les perturbations en mer Rouge n’ont jusqu’à présent pas eu d’impact sur les prix du carburant ni sur les marges de raffinage européennes. La prime des contrats à terme sur le gazole à faible teneur en soufre du nord-ouest de l’Europe par rapport aux contrats à terme sur le brut Brent était inférieure de 10 % le 28 décembre à celle du 1er décembre, ce qui indique que le gazole est relativement bien approvisionné par rapport au brut, selon Callum Macpherson, responsable des matières premières d’Investec. La structure du marché du gasoil s’est également aplatie en décembre – un autre signe que les commerçants ne s’attendent pas à des pénuries imminentes d’approvisionnement en Europe. Les marchés européens des distillats moyens pourraient toutefois encore être sensibles à d’éventuelles perturbations, en raison des niveaux de stocks saisonnièrement bas de gasoil et de carburéacteur dans le nord-ouest de l’Europe et des faibles taux d’exploitation des raffineries après la période de maintenance d’automne, a déclaré Zameer Yusof, analyste chez Kpler. Il a ajouté que les fournisseurs de la région dépendront probablement des importations de diesel en provenance de la côte américaine du Golfe l’année prochaine. Le marché européen du diesel était principalement approvisionné par des cargaisons russes jusqu’à ce qu’un embargo européen sur les produits pétroliers russes du 5 février de cette année, à la lumière de la guerre en Ukraine, ait rendu l’Europe fortement dépendante du Moyen-Orient et de l’Asie pour combler sa pénurie structurelle de ce produit. Selon Kpler, plus de 90 % des 14,3 millions de barils par mois de carburéacteur que l’Europe a importés d’autres régions provenaient des marchés à l’est de Suez, et près de 58 % de ses importations mensuelles moyennes de diesel de 24,4 millions de barils. En savoir plus avec Euractiv !function(f,b,e,v,n,t,s) if(f.fbq)return;n=f.fbq=function()n.callMethod? n.callMethod.apply(n,arguments):n.queue.push(arguments); if(!f._fbq)f._fbq=n;n.push=n;n.loaded=!0;n.version=’2.0′; n.queue=[];t=b.createElement(e);t.async=!0; t.src=v;s=b.getElementsByTagName(e)[0]; s.parentNode.insertBefore(t,s)(window, document,’script’, ‘https://connect.facebook.net/en_US/fbevents.js’); fbq(‘init’, ‘307743630704587’); fbq(‘track’, ‘PageView’);
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