Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words BYD envisage de conquérir le monde des véhicules électriques. Tesla fait la une des journaux tandis que BYD s’occupe tranquillement de devenir le plus grand fabricant de voitures, de camions et d’autobus alimentés par batterie au monde. Il y a quelques semaines, il a annoncé son intention de construire une usine en Inde. Maintenant, il dit qu’il investira 600 millions de dollars pour produire des voitures électriques et hybrides, ainsi que des bus et des camions électriques, à Camacari, une ville près de Salvador, qui est la capitale de l’État brésilien de Bahia. Il s’attend à ce que la nouvelle entreprise fournisse des emplois à 5 000 travailleurs. Elle a déjà reçu 44 000 candidatures. Stella Li, vice-présidente mondiale de BYD, déclare : « Notre rêve est de faire de l’État de Bahia un centre d’innovation et de haute technologie. L’année dernière, un autre constructeur chinois, Great Wall Motor, avait annoncé qu’il investirait 1,9 milliard de dollars au Brésil au cours de la prochaine décennie pour produire des voitures hybrides et électriques dans l’État de Sao Paulo. Il s’attend à ce que la production commence l’année prochaine. Il y a une tournure curieuse à cette histoire. L’installation BYD occupera ce qui était autrefois une usine Ford. L’usine de la Grande Muraille occupera une usine qui fabriquait des véhicules Mercedes-Benz. Les deux font partie d’un plan du président brésilien Luiz Ignacio Lula da Silva, qui est lui-même un ancien métallurgiste, pour « réindustrialiser le Brésil ». Une grande partie de son plan implique le soutien de la Chine. Les observateurs de l’industrie disent qu’il y a une foule d’avantages pour les constructeurs automobiles chinois au Brésil, un pays de 203 millions d’habitants avec une politique étrangère centriste. « Il n’y a pas de tension géopolitique ici avec la Chine, contrairement à l’Europe, aux États-Unis ou au Canada », a déclaré Mauricio Santoro, politologue et auteur de Relations Brésil-Chine au XXIe siècledit Al Jazeera. « Il n’y a pas de veto des entreprises chinoises, le grand exemple étant Huawei, qui opère au Brésil en toute liberté. » Santoro a déclaré que la nouvelle installation BYD servira de point de départ pour se développer dans la région. « Ils vont utiliser le Brésil comme plate-forme d’exportation vers d’autres pays d’Amérique du Sud, vers des pays comme l’Argentine et le Chili, ce que d’autres multinationales font également ici. » Tulio Cariello, directeur de recherche au Conseil commercial Brésil-Chine, a ajouté que près de la moitié des investissements actuels de la Chine en Amérique du Sud se font au Brésil, ce qui offre des opportunités aux fabricants chinois. « Le Brésil est un pays qui a une classe moyenne émergente », a-t-il déclaré Al Jazeera, « et c’est un pays où les gens veulent avoir une voiture. » Selon l’Institut brésilien de géographie et de statistique, un peu moins de 50 % des ménages du pays avaient une voiture en 2022, contre 92 % aux États-Unis. Le Brésil offre un ensemble d’incitations à BYD pour investir dans le pays. Il comprend une réduction de 95% de la taxe sur la valeur ajoutée du pays jusqu’en 2032, aucune taxe de propriété sur les véhicules électriques jusqu’à 300,00 reals (62 375 dollars) et l’accès au port voisin d’Aratu pour l’importation de matières premières et l’exportation des produits qu’il fabrique localement. Les autorités brésiliennes ont également promis d’améliorer les routes vers le port ainsi que de supprimer les impôts fonciers, ce qui dépend des pourparlers avec le gouvernement de la ville de Camacari. BYD commence au rez-de-chaussée Avec l’aimable autorisation de BYD Le marché des voitures électriques en est encore à ses balbutiements au Brésil — seulement 564 ont été vendues au premier trimestre de cette année. Mais Cariello a déclaré que les Chinois sont des « pionniers » pour s’établir d’abord sur le marché local et que le Brésil rattraperait à l’avenir les marchés des voitures électriques plus avancés. Rodrigo Zeidan, professeur de finance et d’économie à l’Université de New York à Shanghai et à la Fondation brésilienne Dom Cabral, a déclaré que les modèles électriques chinois étaient plus adaptés aux budgets des pays à revenu intermédiaire comme le Brésil. « Les entreprises occidentales construisent des modèles plus précieux comme Tesla. Les fabricants chinois produisent des produits moins chers », a-t-il déclaré. Al Jazeera. « C’est un marché à revenu intermédiaire dans lequel les consommateurs ne sont pas si riches, et ils connaissent ce marché. » Stella Li a dit au Ô Globo journal au début de juillet que son entreprise prévoyait d’apporter le Seagull, un SUV compact à bas prix, au Brésil. Il se vend actuellement en Chine pour l’équivalent de 55 000 reals (11 450 dollars), une fourchette de prix idéale étant donné que 90 % des Brésiliens gagnent moins de 3 500 reals (728 dollars) par mois. Le prix de la voiture au Brésil est inconnu pour le moment. Vents contraires à venir Rogrigo Zeidan prévient que l’infrastructure actuelle pour prendre en charge les véhicules électriques au Brésil est terriblement inadéquate et que la construction de bornes de recharge pour les voitures à travers le vaste pays « nécessite une planification à long terme ». Mauricio Santoro est d’accord. Il dit que même si de généreuses subventions et prêts de l’État peuvent permettre à des entreprises comme BYD d’opérer sur des délais de rentabilité plus longs que leurs concurrents, il y a des défis importants à relever. D’une part, l’économie chinoise a mis du temps à se remettre des perturbations causées par la récente pandémie. De plus, les tensions géopolitiques avec d’autres puissances mondiales – en particulier les États-Unis – pourraient limiter la capacité du gouvernement Lula à « réindustrialiser » le Brésil. « La rhétorique selon laquelle les Chinois réindustrialiseront le Brésil d’une manière ou d’une autre est exagérée », a déclaré Zeidan. « Aucun pays n’a réussi à se réindustrialiser. » Il critique également les allégements fiscaux accordés à BYD. Il dit que Ford et d’autres constructeurs automobiles se sont vu offrir des incitations similaires pour les inciter à faire des affaires dans le pays, mais ils ont quand même décidé de se retirer. « Le Brésil a investi beaucoup d’argent dans les constructeurs automobiles », a-t-il déclaré. « C’est beaucoup d’argent public donné à des entreprises privées. La question est de savoir si BYD peut gagner assez d’argent pour justifier d’être au Brésil dans 30 ans ? Ambitions chinoises Les États-Unis sont souvent critiqués pour leur politique America First. L’exceptionnalisme américain plaît aux gens de chez nous, mais il irrite les nerfs des autres pays qui estiment qu’ils doivent toujours se prosterner devant Washington. La Chine est plus qu’heureuse de jouer sur ces préoccupations pour faire avancer son propre programme. Le projet d’entrée de BYD sur le marché brésilien reflète en partie l’ambition de la Chine de jouer un rôle économique et politique significatif en Amérique du Sud. Al Jazeera dit que l’initiative BYD pourrait marquer le début d’un nouveau chapitre du changement géopolitique le plus déterminant du continent au cours de ce siècle. La Chine est le premier partenaire commercial du Brésil, après avoir dépassé les États-Unis en 2009, avec près de 151 milliards de dollars d’échanges commerciaux entre les deux pays en 2022, selon les données officielles du gouvernement. Au cours de sa première année d’un troisième mandat historique, le président Lula a rétabli des relations ouvertement chaleureuses avec Pékin avec une visite en avril en Chine où il a rencontré le président chinois Xi Jinping. La visite semblait viser à réparer une relation précédemment tendue par la position anti-chinoise de l’ancien président d’extrême droite Jair Bolsonaro. BYD peut se concentrer sur la construction de ses propres rêves, mais aucune entreprise chinoise ne peut s’éloigner de la ligne du parti telle qu’édictée par le gouvernement central de Pékin. La conclusion à tirer de tout cela est que les États-Unis se retrouveront bientôt entourés de toutes parts par des sociétés chinoises de voitures électriques. C’est une chose à laquelle ses constructeurs automobiles nationaux – et le gouvernement fédéral – doivent réfléchir très attentivement.
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