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Tom Clarkson pense que les équipes de F1 ont reçu une information extrêmement vitale sur la réglementation actuelle en matière d’effet de sol.
Avec Red Bull dominant le sport depuis l’introduction de la réglementation actuelle sur l’effet de sol, culminant en remportant les deux titres de champion du monde en 2022 ainsi qu’une confortable avance dans les deux tableaux cette année, les autres équipes ont du mal à combler l’écart.
Alors que Ferrari avait initialement les jambes de Red Bull au tout début de la réglementation, leur vitesse a été émoussée par l’introduction d’une directive technique à la mi-2022 qui visait à réduire le marsouinage avant un changement complet de la règle du plancher pour cette saison. Ferrari n’a pas encore retrouvé la vitesse qu’elle avait montrée au cours de la première moitié de la saison dernière avant la directive.
Mercedes n’a pas non plus réussi à respecter la réglementation, les W13 et W14 voyant l’équipe basée à Brackley partir dans une direction que le patron de l’équipe, Toto Wolff, a depuis admis avoir eu tort – ils sont sur le point d’introduire leur premier package de mise à niveau visant à s’éloigner de cette direction lors du Grand Prix de Monaco de ce week-end.
Tom Clarkson : La performance est dans la suspension
Parlant du niveau de performance actuel de Red Bull sur le podcast F1 Nation, l’animateur Tom Clarkson a postulé que les neuf équipes derrière Red Bull devraient porter une attention particulière au domaine dans lequel leur directeur technique Adrian Newey a concentré ses efforts sur le RB19.
« Je maintiens qu’Adrian Newey passer plus de temps à se concentrer sur la suspension du Red Bull de cette année est une information tellement importante », a-t-il déclaré.
« C’est là que se situent les performances, il s’agit de maintenir une hauteur de caisse aussi basse que possible avec ces voitures. Red Bull a réussi, personne d’autre ne l’a fait, et c’est la différence de performances entre les voitures. »
Christian Horner de Red Bull a précédemment exprimé sa surprise face à l’étendue de l’avantage de son équipe, affirmant qu’il estimait que son équipe avait fait ce qui semblait être un pas en avant normal pour 2023 – seulement pour constater que l’écart s’était creusé alors que Ferrari et Mercedes tâtonnaient. ensemble de régulation de maturation.
En conséquence, Clarkson a déclaré qu’il pensait que tout le monde pouvait être pointé du doigt sauf Red Bull pour ne pas avoir maximisé son potentiel.
« Vous pouvez vraiment lancer cette accusation sur neuf équipes de Formule 1, n’est-ce pas, à la minute ? » il a dit.
« Tout le monde, à l’exception de Red Bull, est sous-performant en ce moment. Vous pouvez voir dans le Red Bull quelle est la performance ultime dans ces règlements, et personne d’autre ne l’est [there].”
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Aston Martin fait un « travail phénoménal »
L’équipe sans doute la plus proche du niveau de performance actuel de Red Bull est Aston Martin, l’ancienne équipe de Racing Point semblant récolter les fruits de la signature de l’ancien chef aéro de Red Bull, Dan Fallows, car leur AMR23 s’est avéré polyvalent et constamment rapide depuis la première course.
En raison de leur allocation de soufflerie beaucoup plus importante que Red Bull selon les règles de test aérodynamique de la F1, Pinkham pense que l’écart entre les deux équipes pourrait se réduire considérablement d’ici la fin de la saison.
« Pour venir aussi loin et aussi vite qu’Aston Martin, ils font un travail phénoménal », a-t-elle déclaré.
« Je pense que c’est une question de temps – leur trajectoire est magnifique en ce moment et, tant qu’ils peuvent continuer, ils seront là comme un match pour Red Bull, espérons-le, assez bientôt, avant la fin de la saison.
« J’espère que d’un point de vue impartial, je dis que c’est parce que je veux une meilleure compétition, pas parce que je soutiens Aston Martin ou Red Bull. J’aime juste la compétition et je pense que je parle au nom de tous les neutres quand je dis que nous voulons juste voir un combat au sommet.
Des inquiétudes quant à la propagation trop fine de McLaren…
Avec Clarkson et la co-animatrice Natalie Pinkham parlant du niveau de performance actuel de McLaren alors que l’équipe basée à Woking a eu du mal avec le début de la saison 2023, Pinkham a suggéré que les programmes de course de McLaren à travers IndyCar, Formula E et Extreme E diluaient peut-être aussi l’entreprise beaucoup.
« C’est intéressant parce que j’ai l’impression que tous les autres projets sont en quelque sorte une distraction », a-t-elle déclaré.
« Même si, au sens littéral, ils ne le sont pas. Juste le fait qu’ils courent. Vous ne pouvez pas être tout pour tous les hommes – vous devez concentrer les cœurs et les esprits de votre personnel sur un seul projet.
« Si vous réussissez la Formule 1, le reste pourrait suivre. Mais, pour le moment, ils ne le font pas aussi bien qu’ils pourraient et devraient l’être. Ça doit être extrêmement frustrant parce qu’ils ont le talent, ils ont les moyens, ils ont les ressources. Mais ça ne clique pas encore tout à fait.
Clarkson a accepté, affirmant qu’il pourrait s’écouler un certain temps avant que McLaren ne revienne près de l’avant de la F1.
« La Formule 1 est le cœur de métier », a-t-il déclaré.
« J’ai l’impression que tous les programmes souffrent si la F1 ne fait pas le travail – ils doivent réussir en F1 pour pouvoir presque s’en tirer avec toutes les autres choses qu’ils font.
« Parce que même s’il dira, à juste titre, ‘Non, rien n’impacte un autre programme’, je pense qu’il y aura des gens qui penseront ‘concentrez-vous sur la F1, et réglez ça. Oubliez tous les trucs d’Indy’.
«Ils doivent donc s’arranger. Tout semble pointer dans la bonne direction, mais c’est incohérent. Bakou était un pas en avant, Miami un pas en arrière. Andrea Stella, le directeur de l’équipe qui, à l’époque, était un brillant ingénieur, à la fois chez McLaren et Ferrari, a récemment parlé de la difficulté de régler ces voitures. Vous sentez qu’il va yo-yo un peu avant qu’il ne s’installe.