Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words Définie comme la disponibilité ininterrompue de sources d’énergie à un prix abordable, la sécurité énergétique est un concept qui vise à garantir un approvisionnement stable et continu en énergie pour répondre aux besoins des individus, des entreprises, de l’industrie, des communautés et des pays. Le monde est entré dans une décennie cruciale pour la création d’un marché énergétique plus sûr, durable et abordable. Pourtant, la guerre russe contre l’Ukraine a mis en évidence la vulnérabilité de l’Europe et nous avons besoin d’un nouveau paradigme de sécurité énergétique pour maintenir la fiabilité et l’abordabilité tout en réduisant les émissions. Une transition nécessaire Le Green Deal de la Commission européenne publié en 2019 présente une vision détaillée sur la manière de faire de l’Europe le premier continent climatiquement neutre d’ici 2050. Pour atteindre cet objectif, le paquet Fit for 55 propose une révision de toutes les réglementations climatiques et énergétiques pour permettre d’atteindre un réduction des émissions d’au moins 55 pour cent d’ici 2030 par rapport aux niveaux de 1990, une condition nécessaire pour atteindre la neutralité climatique d’ici 2050. En raison de sa taille et de sa complexité liée aux différents modes de transport qu’il inclut, le secteur des transports, responsable de plus d’un quart des émissions de GES de l’Europe émissions, est un secteur essentiel à décarboner. La transition vers des carburants liquides et des technologies renouvelables est en cours, mais aujourd’hui, le pétrole représente encore 36 pour cent du mix énergétique de l’UE et la consommation de produits pétroliers dans le secteur des transports représente environ 350 Mtep. La part des produits d’origine fossile diminuera progressivement grâce à l’amélioration de l’efficacité des technologies de moteurs classiques et à l’adoption de technologies alternatives telles que l’électrification, l’hydrogène et les carburants renouvelables. Les produits d’origine fossile diminueront progressivement en raison de l’efficacité améliorée des technologies de moteurs conventionnelles et de l’adoption de technologies alternatives telles que l’électrification, l’hydrogène et les carburants renouvelables. Les carburants liquides, un contributeur clé à la sécurité d’approvisionnement de l’UE En gardant à l’esprit l’objectif de neutralité climatique d’ici 2050, l’industrie européenne de fabrication de carburants a développé une voie potentielle pour contribuer à atteindre cet objectif. Cette voie permettra la transition des carburants de transport d’origine fossile vers des carburants liquides durables fabriqués à partir de matières premières telles que des résidus agricoles et forestiers, des déchets municipaux et des huiles de cuisson et industrielles usées pour produire des biocarburants avancés durables et des énergies renouvelables, notamment l’énergie éolienne, solaire, hydroélectrique et capté le CO2 pour produire des carburants synthétiques. Ces carburants durables ont le potentiel de contribuer à tous les secteurs des transports et, selon les scénarios de la Commission européenne, pourraient représenter jusqu’à 160 Mtep en 2050. La réglementation du transport routier pourrait mettre en danger la sécurité de l’approvisionnement Cette réduction progressive de la demande de combustibles liquides et le passage des matières premières fossiles aux matières premières non fossiles auront un impact significatif sur l’industrie du raffinage. En effet, alors qu’une partie des raffineries existantes seront converties en bioraffineries et que de nouvelles chaînes de valeur et unités de production apparaîtront également plus près du lieu de production des matières premières, un nombre important de raffineries conventionnelles sont susceptibles de fermer leurs portes. Un risque de pénurie ou de retard dans le déploiement d’autres technologies alternatives Cela implique que si l’UE n’est pas en mesure d’assurer le déploiement de ses infrastructures d’électrification, ou l’approvisionnement en batteries de ses flottes électriques légères et lourdes, comme le souligne la Cour des comptes européenne dans son dernier rapport 15/2023, elle pourrait être confrontée à une pénurie de carburants liquides pour les véhicules en circulation et dont la durée de vie est en cours d’allongement. En vertu de la directive européenne sur les stocks pétroliers (2009/119/CE), les pays de l’UE doivent maintenir des stocks d’urgence de pétrole brut et/ou de produits pétroliers égaux à au moins 90 jours d’importations nettes ou 61 jours de consommation, selon la valeur la plus élevée. Nous disposons dans l’UE de stocks stratégiques de combustibles liquides équivalant à 1 000 TWh. Un risque pour la sécurité et la défense de l’Europese stratégie Pour se préparer au pire scénario, l’UE et ses alliés doivent disposer d’un approvisionnement en carburants liquides équivalent au carburant civil en temps de paix pour la consommation des transports. Selon les décisions réglementaires actuelles, ce montant ne serait satisfait qu’à hauteur de 35 % des besoins globaux en matière de sécurité et de défense. La sécurité de l’approvisionnement est devenue plus importante en raison des défis sécuritaires aux frontières de l’Europe. Pas de capacité de stockage d’électricité dans l’UE Aujourd’hui, les technologies de stockage de l’électricité sont encore en développement et le déploiement de systèmes de réseau à grande échelle nécessaires pour compenser l’intermittence des énergies renouvelables est actuellement limité. Une capacité de stockage d’énergie insuffisante peut nuire davantage à la fiabilité du système énergétique. Une solution proposée actuellement consiste à utiliser les voitures électriques comme stockage sur le réseau. Nous avons fait le calcul, 200 millions de véhicules électriques avec chacun une batterie de 100 kWh complètement chargée et n’atteindront finalement que 20 TWh stockés, bien loin des besoins actuels en carburants liquides. Si la transition est essentielle pour atténuer le changement climatique, elle peut conduire à une perte de diversité énergétique. La dépendance excessive à l’égard d’une seule ou d’un nombre limité de sources d’énergie augmente la vulnérabilité aux ruptures d’approvisionnement. Des changements soudains dans la disponibilité énergétique ou des fluctuations des prix des technologies renouvelables peuvent avoir un impact significatif sur la sécurité énergétique. La dépendance excessive à l’égard d’une seule ou d’un nombre limité de sources d’énergie augmente la vulnérabilité aux ruptures d’approvisionnement. L’Europe a besoin d’une stratégie de transition vers les carburants liquides La voie de croissance de la production de carburants liquides renouvelables pourrait ne pas réaliser son potentiel en raison des perspectives politiques actuelles. Les scénarios de demande actuels sont fortement liés au transport routier et au CO des véhicules de l’UE2 politiques, ventes de véhicules et PIB. Pour maintenir une plus grande capacité en matière de carburants renouvelables, il sera nécessaire de conserver à long terme un rôle important pour les carburants liquides renouvelables dans le transport routier, en particulier pour les poids lourds. Cela pourrait également créer des synergies pour une croissance accélérée de secteurs tels que l’aviation et le maritime, qui bénéficieront économiquement de ce marché leader. Un cadre réglementaire stable est nécessaire pour susciter la confiance des investisseurs dans la mise en œuvre à grande échelle de technologies à faibles émissions de carbone et garantir ainsi la sécurité énergétique. Nous appelons les décideurs politiques à garantir que l’industrie des fabricants de carburants puisse établir une transition vers les carburants liquides. Un cadre réglementaire stable est nécessaire pour susciter la confiance des investisseurs dans la mise en œuvre à grande échelle de technologies à faibles émissions de carbone et garantir ainsi la sécurité énergétique. pl_facebook_pixel_args = []; pl_facebook_pixel_args.userAgent = navigator.userAgent; pl_facebook_pixel_args.language = navigator.language; if ( document.referrer.indexOf( document.domain ) < 0 ) pl_facebook_pixel_args.referrer = document.referrer; !function(f,b,e,v,n,t,s) if(f.fbq)return;n=f.fbq=function()n.callMethod? n.callMethod.apply(n,arguments):n.queue.push(arguments); if(!f._fbq)f._fbq=n;n.push=n;n.loaded=!0;n.version='2.0'; n.queue=[];t=b.createElement(e);t.async=!0; t.src=v;s=b.getElementsByTagName(e)[0]; s.parentNode.insertBefore(t,s)(window, document,'script', 'https://connect.facebook.net/en_US/fbevents.js'); fbq( 'consent', 'revoke' ); fbq( 'init', "394368290733607" ); fbq( 'track', 'PageView', pl_facebook_pixel_args ); if ( typeof window.__tcfapi !== 'undefined' ) { window.__tcfapi( 'addEventListener', 2, function( tcData, listenerSuccess ) { if ( listenerSuccess ) }); }
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