Customize this title in frenchLes principaux rivaux de Red Bull : les gros déficits, les faiblesses flagrantes et les solutions

Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 wordsAprès trois courses cette saison, il semble inconcevable que l’un des rivaux de Red Bull puisse les battre pour les titres de champion, mais Aston Martin, Mercedes et Ferrari veulent au moins essayer. Ils sont tous confrontés à une tâche gigantesque car toutes leurs voitures ont une faiblesse flagrante qu’ils doivent surmonter, et l’éradiquer est plus facile à dire qu’à faire. Aston Martin AMR23 doit exécuter des ailes plus grandes et plus traînantes pour compenser le diffuseur étant moins efficace, Mercedes, si vous leur demandez, a besoin d’un changement de « disposition », et le SF-23 de Ferrari est déséquilibré. Aston Martin AMR23 Le package surprise de 2023, l’AMR23 d’Aston Martin, est actuellement à trois courses d’une série de podiums, l’équipe étant deuxième du championnat des constructeurs et troisième du championnat des pilotes. Mais malgré le deuxième meilleur package sur la grille, l’écart entre l’équipe de Silverstone et Red Bull est énorme, Fernando Alonso concédant que la seule façon de gagner une course aujourd’hui est si Red Bull implose. Performant près de l’avant du peloton, Red Bull et Mercedes ont revendiqué l’AMR23, Christian Horner l’appelant la «vieille voiture» de son équipe tandis que Toto Wolff dit que c’est à 50% Mercedes étant donné qu’ils achètent des pièces à l’équipe Brackley. C’est un mélange qui a vu Aston Martin réduire son déficit par rapport à la voiture Red Bull F1 de deux secondes la saison dernière à une demi-seconde cette saison. Mais c’est aussi celui qui a conduit à une énigme car, avec l’avant de la voiture plus Red Bull et l’arrière Mercedes, le diffuseur de l’AMR23 est moins efficace. En raison des deux philosophies de conception contrastées, le flux d’air à travers le diffuseur de l’AMR23 serait limité car la boîte de vitesses Mercedes est conçue avec ses zéro-pods à l’esprit. Et avoir un diffuseur moins efficace signifie que l’AMR23 doit exécuter plus d’aileron arrière pour compenser, et cela signifie plus de traînée. Bien que l’AMR23 soit la voiture la plus proche de la RB19 dans les virages, son écart moyen avec la Red Bull dans les lignes droites est de 6,2 km/h. Et c’est sans que le DRS de Red Bull soit en jeu. La seule plainte d’Alonso à propos de sa nouvelle voiture, ou du moins ce qu’il a exprimé, concerne la vitesse en ligne droite avec son patron d’équipe Mike Krack d’accord, affirmant que Red Bull est « considérablement plus rapide dans les lignes droites ». C’est définitivement quelque chose sur lequel nous devons encore travailler. Le directeur des performances d’Aston Martin, Tom McCullough, a récemment déclaré à AS: «Notre voiture est plus axée sur les virages que sur la vitesse en ligne droite. « Nous sommes chaque semaine dans la soufflerie à la recherche de pistes de développement pouvant apporter des performances significatives, tout en gardant à l’esprit le plafond des coûts. À partir de Bakou, les pièces arriveront. Avec l’intention d’améliorer la vitesse en ligne droite de la voiture, Aston Martin apportera un nouvel aileron arrière à la prochaine course en Azerbaïdjan « où beaucoup d’efficacité est requise ». Mercedes W14 Trois courses dans le championnat 2023 et la grande question est de savoir quand verrons-nous un Red Bull noir sur la piste ? Imola ? Après la pause estivale ? 2024 ? Jamais? Il avait déjà été question la saison dernière de Mercedes modifiant son concept de design avec le W13 en proie à des problèmes de marsouinage et à un manque général de performances. Mais en gagnant à Sao Paulo, un 1-2 avec George Russell franchissant la ligne d’arrivée devant Lewis Hamilton, l’équipe croyait être sur la bonne voie. Après trois courses cette saison, ils ont admis qu’ils ne l’étaient pas, Toto Wolff déclarant que le W14 dans sa construction actuelle ne gagnera probablement jamais une course et que leur concept est « faux » – il a utilisé ce mot plusieurs fois. L’Autrichien s’est arrêté avant de jeter les pods zéro sous le bus alors qu’il parlait de l’équipe testant différents concepts, disant à ORF qu’il ne s’agissait « pas seulement des pontons latéraux ou de l’apparence de la voiture de l’extérieur ». Comme l’a dit le directeur technique Mike Elliott lorsqu’on lui a posé des questions sur le concept de changement d’équipe, la « réponse simple est que cela signifie différentes choses pour différentes personnes », ajoutant que ses « ingénieurs sont occupés à regarder l’aérodynamique, ils regardent la forme de la voiture, des choses comme la géométrie des pontons, la géométrie du plancher. Bien que Mercedes ait amélioré sa vitesse en ligne droite avec la W14, l’écart avec Red Bull est tombé à 2,6 km / h en Australie, comme le reste du peloton, ils perdent du terrain dans les virages car la voiture manque d’appui à l’avant et à l’arrière. stabilité finale. Tout cela n’a pas été aidé par la position assise du conducteur, Hamilton révélant qu’ils « sont assis plus près des roues avant que tous les autres conducteurs. Notre cockpit est trop près de l’avant. Lorsque vous conduisez, vous avez l’impression d’être assis sur les roues avant, ce qui est l’une des pires sensations à ressentir lorsque vous conduisez une voiture. C’est quelque chose sur lequel Wolff dit que Mercedes travaille, mais le patron de l’équipe reconnaît que ce ne sera pas une solution rapide, mais encore une fois, aucun des problèmes de Mercedes ne l’est. Alors qu’il était initialement question d’une grande mise à niveau pour Bakou, cela a été repoussé à Imola avec Wolff révélant qu’il y aura un changement de « disposition » de la voiture, mais qu’elle sera visible pour ceux qui ne font pas partie de l’équipe ou qu’elle reposera entièrement sur le dessous du W14 et de ses vortex, il n’a pas dit. Il a laissé entendre qu’il ne serait pas opposé à mettre un Red Bull noir sur la piste si c’est ce qui permet de gagner des courses Mercedes et des titres mondiaux mais, compte tenu du plafond budgétaire, sortir une voiture B-spec n’est pas une expérience bon marché. Et expérimentez ce serait comme si les concepteurs de Mercedes peuvent voir exactement ce qui fait le succès des sidepods et de la carrosserie de la RB19, ils ne peuvent pas voir comment tout cela fonctionne avec le plancher de la voiture. PlanetF1.com recommande Comment le rythme de Sergio Perez peut contrer les affirmations de sacs de sable de George Russell Cinq prédictions F1 2023 qui ont déjà l’air stupides: Ferrari, Fernando Alonso et plus Qu’est-ce qui ne va pas chez Ferrari et comment peuvent-ils y remédier ? Ferrari SF-23 Arrivé sur la grille 2023 en rêvant d’une inclinaison au titre, Ferrari a plutôt chuté de la deuxième équipe la plus rapide d’une décevante campagne 2022 à seulement la quatrième plus rapide dans ce qui ne peut être qualifié que d’un début misérable pour cette nouvelle saison. Ils devancent Red Bull de près de 100 points. La SF-23 peut être rapide sur un seul tour mais en course, la voiture est déséquilibrée et elle mange ses pneus, ce qui entraîne une chute des performances. Tout dépend de la cohérence dans l’équilibre de la voiture, Ferrari ayant du mal à trouver cette ligne entre le survirage excessif et le sous-virage excessif. Alors que la plupart des conducteurs apprécient en général plus de survirage que de sous-virage, le SF-23 en a en abondance. Comme l’a dit le patron de l’équipe, Fred Vasseur : « Si votre voiture est trop nerveuse, en qualifications, vous pouvez y arriver en un seul tour avec des pneus neufs, mais au fil de la course, c’est plus difficile. Lors des deux dernières courses, nous avons travaillé dans cette direction. L’équipe a testé un nouveau sol lors des essais du Grand Prix d’Arabie saoudite avant de l’exécuter à Melbourne, la Scuderia est convaincue que c’est un pas dans la bonne direction car son déficit par rapport à Red Bull en course est tombé à 0,043 s, soit un dixième de moins qu’il. était sur le circuit de Jeddah. Cependant, Vasseur admet que ce n’est pas assez bon et que Ferrari doit faire des gains plus importants. Parlant d’une nouvelle direction mais pas d’un nouveau concept, le Français espère mettre une Ferrari fortement améliorée sur la piste à Imola. « De notre côté, nous avons le sentiment », a-t-il déclaré, « et j’espère que nous avons raison et que nous allons…

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