Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 wordsUn western Sidney résident a averti que les trajectoires de vol proposées récemment publiées pour l’aéroport entrant de la région pourraient s’avérer « dévastatrices » pour les résidents.Les trajectoires de vol préliminaires indiquent Penrith, Blacktown, Mount Druitt et Prospect Reservoir comme certaines des zones susceptibles d’être les plus touchées.Mais l’homme de Blaxland Peter Dollan, qui a rejoint la députée de Lindsay Melissa McIntosh sur Today, a déclaré que les vols arrivant au-dessus des Blue Mountains pourraient également poser un problème.La députée de Lindsay, Melissa McIntosh, et le résident de Blaxland, Peter Dollan, ont exprimé leurs craintes concernant les nouvelles trajectoires de vol pour l’aéroport de l’ouest de Sydney. (9Nouvelles) »Ce serait assez dévastateur pour les habitants des Blue Mountains », a-t-il déclaré. »Pour le moment, nous vivons dans un environnement vierge et nous avons un bruit ambiant très faible. Tout type de survol aura un impact très important. »Bien que les vols actuels vers Sydney survolent également les Blue Mountains, ils le font à une altitude beaucoup plus élevée.McIntosh a déclaré à Today que même si elle était en faveur de l’aéroport, la situation devait être équitable pour les résidents de l’ouest de Sydney. »Ma communauté se réveille un peu sous le choc, pas la meilleure nouvelle », a-t-elle déclaré.Une option pour les vols de jour à partir de la piste numéro cinq montre les avions décollant au-dessus de Penrith. (Département des Infrastructures) »Je veux m’assurer que cette décision est une décision équilibrée. J’appelle tous les membres de ma communauté à contribuer au processus de consultation communautaire, car si ce n’est pas juste pour nous à Western Sydney, nous allons faire beaucoup de bruit à ce sujet. »Les riverains ont été invités à utiliser un outil spécialement conçu pour vérifier comment ils sont susceptibles d’être touchés par l’aéroport ouvert 24 heures sur 24 qui devrait transporter 37 millions de passagers par an d’ici le milieu de ce siècle. Une option voit les avions atterrir du sud-est et décoller vers le sud-ouest sur la piste 23. (Département des Infrastructures)Le ministère fédéral des Infrastructures a publié cinq propositions de trajectoires de vol, qui seraient utilisées en fonction de l’heure de la journée, des niveaux de trafic aérien et des conditions météorologiques.La plupart des trajectoires montrent des jets s’inclinant quelque part entre la nouvelle installation de Badgerys Creek et Blacktown en approche ou en descente, s’étendant vers le nord à partir de là.Un modèle d’exploitation voit les jets prendre un virage plus serré après le décollage pour voyager directement au-dessus de Penrith, ainsi qu’une approche au-dessus de Bankstown, à une hauteur beaucoup plus grande.Un mode nuit fonctionnant de 23 heures à 5 heures du matin, si les conditions le permettent, verrait des avions décoller et atterrir au-dessus de zones moins peuplées au sud-ouest.Un mode de fonctionnement de nuit verrait les avions décoller et atterrir vers le sud-ouest en utilisant les deux pistes. (Département des Infrastructures)Une option pour les nuits où les conditions ne le permettent pas comprendrait des atterrissages depuis le nord-ouest et des décollages vers le sud sur la piste 23. (Département des Infrastructures)La ministre de l’Infrastructure, Catherine King, a déclaré que les chemins étaient conçus pour minimiser les vols au-dessus des zones résidentielles, en particulier pendant la nuit.Elle a déclaré que les voies préliminaires incorporaient les commentaires de la communauté à partir des options de « preuve de concept » publiées en 2015. »Le gouvernement albanais s’est engagé à équilibrer les besoins de la communauté, de l’environnement, de l’industrie et des utilisateurs de l’espace aérien élargi du Grand Sydney, tout en maintenant la sécurité comme une priorité, dans la conception des trajectoires de vol de WSI », a déclaré King. »C’est pourquoi la communauté sera en mesure de fournir des commentaires sur le projet d’EIS lors d’une période d’exposition publique officielle après sa publication. « Ces commentaires seront pris en compte lorsque nous finaliserons la conception de la trajectoire de vol avant le démarrage des opérations du nouvel aéroport d’ici la fin de 2026. »Une autre option de nuit verrait les avions s’incliner au décollage pour voler entre Penrith et Mount Druitt. (Département des Infrastructures)Une brochure gouvernementale publiée avec les trajectoires de vol indique que l’espace aérien restreint au-dessus de l’établissement de défense d’Orchard Hills empêche les avions de faire un virage à gauche plus serré au décollage pour éviter la zone plus large de Blacktown.Ces virages ont été conçus pour réduire le bruit au nord de l’aéroport en « suivant le plus à l’ouest possible de St Clair ». D’autres décisions prises visaient à éviter que les jets ne volent à basse altitude au-dessus de Silverdale et à éviter les conflits avec les avions utilisant les aéroports de Mascot et Bankstown.Une vue simplifiée des modes de fonctionnement de jour et de nuit de l’aéroport de Western Sydney. (Département Infrastructures)Les jets atterrissent généralement dans une direction ou une autre en fonction des vents dominants.Le département a également publié une modélisation du bruit montrant que le pire de l’impact serait sans surprise ressenti dans les zones directement adjacentes à l’aéroport.Un modèle, basé sur le trafic prévu pour 2033, semble montrer les zones où les avions seront suffisamment bruyants pour interrompre une conversation intérieure plusieurs fois par jour, limitée aux zones peu peuplées telles que les deux côtés de St Clair et d’Erskine Park.Le niveau de bruit est répertorié comme 70 décibels, soit à peu près aussi fort qu’une machine à laver.Cette image montre le contour N70 (bruit supérieur à 70 décibels) pour une période de 24 heures pour les trois scénarios de fonctionnement pour l’année de référence 2033. (Département Infrastructures)Le maire de Blue Mountains, Mark Green Hill, fait campagne contre l’aéroport depuis des années, se plaignant qu’il perturbera les résidents. »Vous savez, dans le centre de Sydney, il y a des mesures d’atténuation du bruit, il y a des couvre-feux, rien de tout cela n’est prévu pour les habitants de l’ouest de Sydney dans les Blue Mountains », a-t-il déclaré à 9News en mai. »Nous nous sentons donc vraiment comme des citoyens de seconde classe. »Le département a également publié une modélisation du bruit, qui permettra aux résidents d’estimer combien de fois par jour ils seront interrompus par le bruit des avions.Vue d’artiste du terminal (Neuf)Certains résidents espèrent recevoir une compensation s’ils se trouvent sous la trajectoire de vol.Le gouvernement fédéral a dépensé 194 millions de dollars pour isoler 3500 maisons lorsque l’aéroport de Mascot a ouvert une nouvelle piste en 1994.Le mois dernier, un porte-parole a déclaré à 9News qu’un projet de politique d’isolation acoustique et d’acquisition de propriété serait publié plus tard cette année.Les 10 pires aéroports pour les retards de vol dans le monde Inscrivez-vous ici pour recevoir nos newsletters quotidiennes et nos alertes d’actualités, envoyées directement dans votre boîte de réception.
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