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Trois grandes compagnies maritimes grecques ont cessé de transporter du pétrole russe ces dernières semaines afin d’éviter que les sanctions américaines ne soient désormais imposées à certaines compagnies maritimes transportant du pétrole russe, ont déclaré à Reuters quatre négociants et des données sur le transport maritime ont montré.
Cette évolution est un coup dur pour la Russie, car elle réduit le nombre d’entreprises de transport maritime prêtes à transporter le pétrole russe vers les consommateurs d’Asie, de Turquie, du Moyen-Orient, d’Afrique et d’Amérique du Sud – même si les commerçants ont déclaré que Moscou disposait encore de suffisamment d’entreprises de transport maritime pour le moment.
Les transporteurs grecs Minerva Marine, Thenamaris et TMS Tankers ont cessé de transporter du pétrole russe ces dernières semaines, ont indiqué les quatre négociants.
Thenamaris a déclaré qu’elle ne commentait pas les questions commerciales. Minerva Marine et TMS Tankers n’ont pas répondu aux demandes de commentaires.
Les trois sociétés ont été des expéditeurs actifs de pétrole et de carburants russes jusqu’en septembre-octobre, date à laquelle elles ont commencé à réduire leur implication, selon les négociants et les données des agents maritimes consultées par Reuters.
Les trois sociétés ont refusé des demandes de navires pour le chargement de brut russe en novembre et après, ont déclaré les négociants, qui avaient auparavant collaboré avec les trois sociétés.
Le retrait des expéditeurs grecs du commerce fait suite au renforcement des sanctions américaines imposées aux expéditions de pétrole russe.
En octobre, Washington a imposé les premières sanctions aux propriétaires de pétroliers en Turquie et aux Émirats arabes unis transportant du pétrole russe au-dessus du prix plafond du G7 de 60 dollars le baril. La semaine dernière, elle a imposé des sanctions à trois autres navires.
Les pays du G7 ont introduit un plafonnement des prix du pétrole russe fin 2022, mais ne l’avaient pas encore appliqué. Le plafonnement des prix permet aux entreprises occidentales de fournir des services d’expédition et d’assurance pour le brut russe tant que le pétrole est vendu en dessous de 60 dollars le baril. Le plafond vise à limiter les revenus d’exportation russes.
La principale qualité d’exportation de la Russie, l’Oural, s’échange au-dessus du plafond de 60 dollars le baril depuis la mi-juillet dans un contexte de réductions de production par le groupe OPEP+ de pays producteurs de pétrole, ce qui a incité de nombreux observateurs du marché à dire que le plafonnement des prix ne fonctionnait pas.
La qualité du pétrole brut russe Pacific ESPO Blend s’est également négociée au-dessus du plafond, selon les données du Trésor américain.
Les trois sociétés grecques expédiaient du pétrole russe depuis des décennies et ont continué à le faire lorsque la plupart des autres sociétés occidentales ont cessé d’exploiter ces routes pour éviter les risques croissants de sanctions et l’imposition d’un plafonnement des prix.
Les itinéraires ont été lucratifs. Le commerce du pétrole russe a généré des revenus records au cours de l’année écoulée pour les expéditeurs qui ont pris le risque et sont restés dans le secteur.
Les tarifs de fret pour le transport du pétrole russe ont grimpé jusqu’à 15 millions de dollars par voyage de pétrolier des ports de la Baltique vers l’Inde l’hiver dernier, les expéditeurs facturant des tarifs élevés en raison du risque. Cela coûtait plusieurs fois plus cher que les expéditions de brut non sanctionné.
Les trois sociétés grecques exploitent plus de 100 pétroliers capables de traiter la quasi-totalité des exportations de pétrole depuis les ports européens russes de Primorsk, Ust-Luga et Novorossiisk, soit environ 10 millions de tonnes par mois ou 2,4 millions de barils par jour.
Ils exploitent également une flotte de petits pétroliers qui transportent du carburant.
« La flotte sombre pourrait ne pas suffire à transporter tout le pétrole russe », a déclaré l’un des négociants impliqués dans le transport de pétrole russe, faisant référence à l’émergence de ce qu’on appelle la « flotte sombre » de transporteurs qui transportent le pétrole de la Russie frappée par les sanctions. et l’Iran et ne sont pas couverts par les assurances occidentales.
Il a cité comme raison principale le fait que le pétrole russe mettait désormais 8 à 10 semaines pour atteindre les clients en Asie, contre deux semaines avant les sanctions, lorsque le pétrole était vendu en Europe. Cela signifie que davantage de pétroliers sont nécessaires pour le commerce.
Cependant, pour l’instant, la Russie semble s’en sortir puisque d’autres compagnies maritimes sont intervenues, ont indiqué les négociants.
La Russie s’appuie désormais sur sa compagnie maritime Sovcomflot et sur de nombreuses sociétés maritimes peu connues enregistrées aux Émirats arabes unis, en Inde, à Hong Kong, aux Seychelles, au Ghana et ailleurs, selon les commerçants et les données d’expédition.
Les navires portent des pavillons de différents États, du Libéria aux Îles Cook.
