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La relance d’une voiture classique de l’ère soviétique, la Moskvich, par une entreprise publique en novembre a été célébrée par le maire de Moscou comme montrant la résilience de l’industrie automobile russe face aux sanctions occidentales.
« Il s’agit d’un événement historique », a déclaré Sergueï Sobianine lors du dévoilement du Moskvich dans une usine que le gouvernement de Moscou a pris à Renault l’année dernière pour seulement un rouble (0,01 $).
« Beaucoup de gens pensaient que c’était la fin de l’industrie automobile russe. »
Mais la renaissance du Moskvich est aussi un signe de l’emprise croissante de la Chine sur un secteur important de l’économie russe.
Les voitures qui sortent de la vaste usine automobile de Moscou Moskvich, dans le sud de la capitale russe, ne ressemblent en rien aux modèles Moskvich métalliques de l’ère soviétique.
Les élégants SUV à quatre portes comportaient des pièces de moteur et des garnitures de JAC Motors en Chine, clairement visibles.
Deux sources, qui ont demandé à ne pas être identifiées car elles ne sont pas autorisées à parler aux médias, ont déclaré à Reuters que le modèle Moskvich 3 est un JAC Sehol X4 assemblé à Moscou à l’aide de kits achetés auprès d’un partenaire chinois.
Moskvich a déclaré dans un communiqué le mois dernier que ses modèles 3 et 3e sont produits à l’aide d’un assemblage de grandes unités – où les voitures sont construites dans une usine de fabrication à l’étranger, avant d’être exportées et finalisées en Russie. La société a déclaré qu’elle travaillait avec un « partenaire étranger » mais n’a pas confirmé ses liens avec JAC.
« La localisation de la production augmente progressivement », a déclaré Moskvich à Reuters, ajoutant qu’il espère démarrer une deuxième phase de production plus tard cette année ou au début de 2024 impliquant le soudage et la peinture à l’usine de Moscou, incorporant un pool plus large de fournisseurs locaux avec des composants russes.
JAC, basé dans la province orientale de l’Anhui, n’a pas répondu aux demandes de commentaires.
Les constructeurs automobiles chinois s’emparent de parts de marché en Russie, capitalisant sur le départ d’acteurs occidentaux qui dominaient le marché avant l’invasion de l’Ukraine, selon les données de l’industrie automobile.
Les voitures chinoises importées représentent désormais 49% du marché russe, atteignant 40 000 unités en juin, contre une part d’avant-guerre de seulement 7% en juin 2021, selon les données de la société d’analyse Autostat.
C’est un business lucratif. Les exportations de voitures particulières des constructeurs automobiles chinois vers la Russie en janvier-mai 2023 ont augmenté de 5,2 fois en glissement annuel pour atteindre près de 3,6 milliards de dollars, selon les statistiques des douanes chinoises, y compris des exportations d’une valeur de près d’un milliard de dollars rien qu’en avril.
Au-delà de ces chiffres, les entreprises chinoises augmentent également leurs ventes en Russie avec l’assemblage de véhicules dans des usines abandonnées par des sociétés telles que Renault et Nissan, a constaté Reuters.
Reuters s’est entretenu avec deux sociétés et quatre sources proches du dossier qui ont déclaré que six usines en Russie qui appartenaient auparavant à des constructeurs automobiles européens, japonais et américains ou assemblaient leurs véhicules produisaient désormais des modèles chinois ou prévoyaient de le faire.
Dans l’ensemble, les six usines ont une capacité annuelle d’environ 600 000 voitures, selon les calculs de Reuters.
Le ministère russe de l’Industrie et du Commerce n’a pas répondu à une demande de commentaire.
Vladimir Bespalov, un expert indépendant du secteur automobile, a déclaré que la présence croissante des constructeurs automobiles chinois profite à la Russie, lui permettant de redémarrer la production dans les usines inactives et de garder les travailleurs employés. Le président Vladimir Poutine a déclaré qu’en 2020, l’industrie employait environ 300 000 personnes.
« Certaines technologies seront transférées, certaines seront localisées, mais ce ne seront pas les technologies les plus avancées », a déclaré Bespalov. « Mais, étant donné qu’il n’y a rien d’autre, c’est déjà beaucoup. »