Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words Une nouvelle modélisation commandée par la Clean Cities Campaign (CCC) et Transport & Environment montre que les niveaux de pollution de l’air peuvent être rapprochés des directives scientifiques de l’Organisation mondiale de la santé (OMS) si des mesures plus fortes sont prises contre les véhicules polluants. Si les émissions d’autres secteurs sont également abordées, par exemple l’industrie et le chauffage, des niveaux de pollution encore plus faibles sont réalisables. Dans une étude paneuropéenne unique en son genre, des experts indépendants d’Air Quality Consultants Ltd. ont modélisé l’impact de différentes politiques visant à réduire les émissions du transport routier dans 5 villes de l’UE (Madrid, Paris, Milan, Varsovie et Bruxelles). La recherche a révélé que l’introduction de zones à émission zéro (ZEZ) – où seuls les déplacements actifs et les véhicules sans émission sont autorisés – pourrait presque éliminer le dioxyde d’azote (NO2) causé par le trafic local : les réductions vont de -91 % (Milan) à -95% (Paris, Bruxelles) par rapport au scénario de référence*. Les niveaux globaux de NO2 dans les points chauds les plus pollués peuvent être rapprochés de la limite de 10 μg/m3 définie par l’OMS. Les recherches d’aujourd’hui démontrent également que les nouveaux objectifs de pollution de l’air proposés par la Commission européenne (20 µg/m³ pour le NO2 et 10 µg/m³ pour les PM2,5) sont à portée de main, avec deux villes – Madrid et Bruxelles – déjà presque conformes en 2027 , trois ans avant l’échéance proposée de 2030. Pourquoi nous avons besoin d’action La pollution de l’air cause au moins 270 000 décès précoces chaque année en Europe, dont 1 200 enfants et adolescents. Il peut affecter presque tous les organes du corps et est associé à une liste stupéfiante de problèmes de santé, notamment l’asthme et le retard de croissance pulmonaire chez les enfants, le cancer du poumon et les maladies cardiaques. La modélisation intervient alors que les membres du Parlement européen se préparent à voter sur une proposition de la Commission visant à abaisser les limites légales de la pollution atmosphérique. Cependant, la proposition actuelle de la Commission concernant la directive révisée sur la qualité de l’air ambiant (DQAA) ne s’aligne pas sur les lignes directrices de l’OMS et ne prend pas non plus en compte l’impact de l’introduction de zones à faibles émissions (LEZ) et de ZEZ lors de la fixation des objectifs peu ambitieux. . Le rapport d’aujourd’hui montre que les zones zéro émission pourraient à elles seules atteindre des niveaux de NO2 aussi bas que 13,6 μg/m3 à Bruxelles et 14,7 μg/m3 à Madrid, sans tenir compte des mesures de réduction dans d’autres secteurs. Ces résultats sont cohérents avec les modélisations antérieures réalisées par la ville d’Amsterdam. (La ville d’Amsterdam a estimé qu’une zone zéro émission réduirait les niveaux de NO2 à 14,4 μg/m3 en 2030.) La modélisation confirme un récent examen des preuves commandé par le CCC qui a montré que les zones à faibles émissions ont déjà prouvé leur efficacité dans la réduction de la pollution atmosphérique. 325 zones à faibles émissions sont actuellement en place à travers l’Europe, et plus de 500 sont prévues d’ici 2025. 35 zones à zéro émission devraient également être introduites d’ici 2030. Jens Müller, directeur adjoint de la Clean Cities Campaign, déclare : « Nous savons que la pollution des tuyaux d’échappement tue et nous savons comment y mettre un terme. L’UE doit fixer des limites légales qui rendent l’air respirable et obliger les villes et les gouvernements à agir en exigeant l’introduction de zones à émissions faibles et nulles. Alex Keynes, responsable des véhicules propres chez Transport & Environnement, déclare : « Dans l’état actuel des choses, les faibles objectifs de la Commission sont une victoire pour les voitures diesel, mais pas pour l’air pur. L’Europe a besoin d’une loi sur la qualité de l’air qui protège les citoyens en s’alignant sur la science et les recommandations de l’Organisation mondiale de la santé, et non sur les exigences de l’industrie automobile ». * On suppose qu’il y a un taux de conformité de 95 % avec la ZEZ – c’est-à-dire que 5 % des véhicules resteront des véhicules à moteur à combustion interne (ICE) en 2030, par exemple via des exemptions pour les personnes ayant des besoins spéciaux. De plus, les véhicules de catégorie L, c’est-à-dire les véhicules à 2 et 3 roues et les quadricycles n’ont pas été inclus dans cette analyse. Publié à l’origine par Transport & Environnement. La modélisation de la qualité de l’air montre que des réductions importantes de la pollution atmosphérique sont possibles grâce aux zones à émissions faibles et nulles. De nouvelles recherches commandées par la Clean Cities Campaign et Transport & Environment montrent que les zones à émissions faibles et nulles peuvent réduire considérablement les niveaux de pollution de l’air. Même dans les points chauds de la circulation les plus pollués dans les villes, les lignes directrices de l’Organisation mondiale de la santé (OMS) pour la pollution par le dioxyde d’azote sont à portée de main si des zones zéro émission sont introduites d’ici 2030. Ceci avant d’envisager des réductions supplémentaires par le biais d’autres politiques ou d’autres sources. . Ces résultats devraient éclairer la révision en cours de la directive européenne sur la qualité de l’air ambiant et inciter l’UE à fixer des limites légales fondées sur la science et à accélérer le déploiement du transport à zéro émission en Europe. Les principaux résultats de la recherche sont les suivants : Des zones à faibles émissions plus strictes peuvent réduire la pollution au NO2 des routes locales de 36 % (Milan) à 45 % (Madrid) aux points chauds de la circulation d’ici 2027. Cela ramène les concentrations totales (bord de la route et autres sources) dans la plupart des points chauds de la ville à un niveau aussi bas à 25,8 µg/m³, bien plus proche de l’objectif de 20 µg/m³ que la Commission européenne proposait uniquement pour 2030. En 2030, les zones zéro émission peuvent presque éliminer les émissions de NO2 des routes locales, ne laissant que la contribution des autres sources. Les réductions vont de 91% (Milan) à 95% (Paris, Bruxelles). Des niveaux de NO2 totaux de 13,6 µg/m3 (Bruxelles) à 23 µg/m3 (Milan et Varsovie) peuvent être atteints. La modélisation contient plusieurs hypothèses les plus défavorables et, en particulier, ne permet aucune ambition significative dans le ciblage des émissions restantes hors transport. Cela signifie que les prévisions pour les années à venir seront probablement prudentes et que des concentrations plus faibles que celles prévues ici sont tout à fait réalisables avec des efforts supplémentaires et combinés pour lutter contre d’autres sources de pollution. Téléchargez l’étude et la fiche d’information pour en savoir plus. Publié à l’origine par Transport & Environnement. Image présentée avec l’aimable autorisation de Volta. Inscrivez-vous pour recevoir les mises à jour quotidiennes de CleanTechnica par e-mail. Ou suivez-nous sur Google Actualités !
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