Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words
Un commissaire de la FIA a révélé que l’une des plus grosses erreurs de sa carrière est survenue en jugeant la grosse collision Lewis Hamilton/Nico Rosberg en 2016.
En 2016, alors que la bataille pour le titre des pilotes s’intensifiait entre les coéquipiers dominants de Mercedes, Hamilton et Rosberg, l’un des principaux points chauds de cette saison a été la tristement célèbre collision entre les deux hommes alors qu’ils se battaient pour la tête au début du Grand Prix d’Espagne.
À l’approche du virage 4, Hamilton a tenté d’utiliser son plus grand élan pour dépasser Rosberg mais, alors que l’Allemand fermait la porte, il s’est retrouvé sur l’herbe. En perte de contrôle, les deux voitures se percutent et finissent dans les graviers.
Tim Mayer : Ma plus grosse erreur impliquait Lewis Hamilton
Apparaissant sur le podcast F1 Nation, le président des commissaires de la FIA, Tim Mayer, est apparu aux côtés de l’animateur Tom Clarkson pour réfléchir au week-end du Grand Prix des États-Unis et faire la lumière sur le fonctionnement des commissaires.
Curieusement, lorsqu’on lui a demandé de raconter comment les conversations entre les concurrents et les commissaires sportifs peuvent se dérouler, Mayer a révélé que l’un de ses plus grands regrets avait été la façon dont il avait géré les retombées de la collision Hamilton/Rosberg – mais pas pour l’officiel. décision de ne pas prendre d’autres mesures, aucun des deux conducteurs n’étant principalement responsable.
Mayer était l’un des trois commissaires ce week-end, aux côtés de Radovan Novak et Martin Donnelly, et a révélé que ses conversations avec Hamilton n’avaient pas été particulièrement bien gérées de sa part.
« Ma plus grosse erreur en tant que commissaire a eu lieu en 2016. [at the Spanish GP] – Hamilton et Rosberg ont pris le départ de la course à Barcelone et ils ont chuté », a-t-il expliqué.
« Les deux pilotes étaient absents. Nous les ramenons ensuite. Et nous décidons finalement de ne rien faire d’autre.
« Mais Lewis me dit : ‘Eh bien, qu’étais-je censé faire ?’ En tant que commissaire, quelqu’un qui n’a jamais piloté une F1, j’ai commencé à lui dire ce que je pensais qu’il aurait dû faire.
« Ce n’était pas respectueux envers moi, il s’est levé, il était un peu en colère et il a claqué la porte et est sorti. Le pauvre Ron Meadows, son manager d’équipe, est devenu complètement blanc et a dit : « Oh, je vais le faire revenir pour s’excuser ».
«J’ai dit ‘En fait, Ron, j’ai besoin que tu ailles t’excuser en mon nom parce que c’était une chose stupide de ma part’. Ce n’est peut-être pas mon truc le plus stupide en tant que steward mais je ne vais pas vous raconter les autres !
PlanetF1.com recommande
Révélé : le classement du Championnat du Monde F1 2023 sans Red Bull
Arrêts aux stands de F1 les plus rapides : McLaren à nouveau en tête à Austin après le record du monde du Qatar
Tim Mayer : Ce ne sont pas les commissaires de la FIA contre les pilotes de F1
Bien qu’il ne soit pas commissaire lors du week-end du Grand Prix des États-Unis, Mayer a abordé le sujet des planches sous le plancher qui ont entraîné la disqualification d’Hamilton et de Charles Leclerc de Ferrari en raison d’une usure excessive sous leurs voitures.
« Avec ces voitures, qui créent la majeure partie de leur appui avec le plancher, vous devez avoir un moyen de les empêcher d’envoyer absolument la voiture jusqu’au sol », a-t-il déclaré.
« Donc, cette planche, qui se trouve au milieu de la voiture, est un morceau de… tout le monde a des trucs un peu différents mais jabroc, c’est comme ça qu’ils l’appellent surtout – ça s’use et ça veut dire qu’on ne peut pas aller jusqu’au bout. descendez aussi loin que vous le souhaitez.
« Si vous portez trop cette planche, cela signifie que la voiture est trop basse par rapport au sol et que la force d’appui que vous obtenez de cet effet sous le plancher est supérieure à ce que nous souhaitons qu’elle ait. »
Mais même si les pilotes et les équipes ne sont pas toujours satisfaits du résultat des visites aux bureaux des commissaires sportifs, Mayer a déclaré qu’il s’agit généralement d’un champ de bataille respectueux et civilisé, expliquant comment les commissaires sportifs devraient être considérés comme un service plutôt que comme un obstacle. .
« Les équipes sont tellement professionnelles, les pilotes sont tellement professionnels – c’est une question de respect », a-t-il déclaré.
« Et ils nous respectent. Nous avons énormément d’informations dans cette salle, ils savent que nous avons la marchandise et nous les respectons.
« Il ne s’agit pas des commissaires sportifs de la FIA contre les pilotes. J’aime toujours dire que nous sommes un prestataire de services pour les équipes, nous sommes là pour contribuer à uniformiser les règles du jeu. Tant que nous les traitons avec respect, ils ont tendance à nous traiter avec respect.
Lire ensuite : Red Bull présente de nouveaux projets de soufflerie après le retrait du permis de construire