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Nous sommes déjà habitués à ce que Mercedes utilise ses solutions ingénieuses et innovantes pour apporter des performances supplémentaires à ses voitures d’une manière différente des autres.
Dans le passé, cette équipe de Brackley a réalisé des mini-révolutions avec des mouvements audacieux et a emprunté un chemin différent de celui de ses rivaux.
Certes, la plus grande attention a été attirée sur l’aileron avant du nouveau W15, qui diffère à bien des égards du W14 et des autres équipes.
Mercedes a lancé un design radical d’aileron avant sur le W15
Plus précisément, Mercedes a implanté ce qu’on appelle le « fil de légalité » sur le quatrième ou dernier volet de l’aile avant, le reliant au nez de la voiture.
Detalle del (no) flap supérieur del ala delantera del Mercedes. Je pense que j’ai des équipements pour ouvrir des zones de développement là-bas. Une autre chose qui fonctionne comme je l’espère, mais je l’aime 😊#f1 pic.twitter.com/vOX3fWKqft
–Albert Fabrega (@AlbertFabrega) 14 février 2024
Si vous faites attention au « fil de légalité », vous remarquerez qu’il se compose de deux parties pour être conforme à la réglementation de la FIA.
Cette conception ouvre littéralement un « trou » sur l’aile avant qui pourrait potentiellement s’avérer très utile pour plusieurs raisons. Bien sûr, les ingénieurs de Mercedes connaissent peut-être la véritable raison, mais nous pouvons certainement faire une bonne hypothèse.
Le volet supérieur de l’aile avant du W15 est relié au cône avant par un seul fil de carbone.
Les éléments d’aile détachés ont été interdits pour 2022. Cela semble être une tentative de recréer des ailes avant d’avant 2022.
Le fil de carbone unique rend l’aile avant *techniquement* légale. pic.twitter.com/RiMNow7B5f
– Actualités Mercedes-AMG F1 (@MercedesNewsUK) 14 février 2024
La première raison est que ce mince matériau métallique créerait un vortex qui se déplacerait ensuite le long du bord intérieur des pneus avant. Cet effet peut être obtenu en créant une pression élevée sur le quatrième élément et une pression faible au-dessus de l’élément « fil de légalité ».
De cette façon, le vortex « contrôlerait » le flux d’air et repousserait l’air sale loin de la voiture – s’il était dirigé correctement. C’est l’une des tâches les plus importantes de l’aileron avant, et l’aérodynamisme global dépend largement de cette caractéristique importante.
Georges x W15 😍 pic.twitter.com/8FrquQhpiG
– Actualités Mercedes-AMG F1 (@MercedesNewsUK) 14 février 2024
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Cela ouvre de l’espace pour un flux d’air frais et à haute énergie afin de créer un flux de qualité et contrôlé dans les pontons et autour d’eux – ce qui est le deuxième avantage du design innovant de Mercedes. L’entrée des pontons a une forme très inhabituelle et est très probablement reliée à l’aile avant pour fonctionner efficacement ensemble.
De plus, Mercedes a modifié la position du bout du nez ainsi que les profils. Le nez n’est plus relié au premier élément, qui a une forme particulière en forme de cuillère.
Quel que soit le résultat final, nous devons admettre que l’aileron avant de Mercedes de cette année est l’un des meilleurs exemples d’interprétation des règlements de la FIA. La FIA n’a pas encore indiqué si l’aileron avant de Mercedes est entièrement légal ou non, mais pour l’instant, il semble que Mercedes s’en sortira avec cette conception.
Il sera également intéressant de voir comment les autres équipes réagiront, considérant que le design est relativement simple et facile à mettre en œuvre sur leurs voitures. Cependant, une meilleure question est de savoir comment ce changement affecterait l’aérodynamique déjà définie de l’ensemble de la voiture.
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