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Andrew Shovlin n’a aucune ambition de suivre son ancien collègue James Vowles dans un rôle de chef d’équipe, confirmant qu’il est « plutôt heureux » en tant qu’ingénieur chez Mercedes.
À la fin du championnat de l’an dernier, une saison au cours de laquelle Mercedes n’a remporté qu’un seul grand prix alors qu’elle se débattait avec la nouvelle réglementation aérodynamique à effet de sol, l’équipe a fait ses adieux au bras droit de Toto Wolff.
Ayant eu l’opportunité de prendre les rênes de Williams, Vowles, directeur de la stratégie de Mercedes, a troqué l’argent contre le bleu dans ce qui a été considéré comme un coup dur pour Mercedes, le Britannique étant présenté comme le remplaçant de Wolff le moment venu.
« Je suis très heureux en tant qu’ingénieur Mercedes »
Wolff n’a pas tardé à nier que la sortie de Vowles avait laissé un vide béant dans son plan de succession, le patron du sport automobile affirmant que Mercedes était « toujours prêt » à perdre une figure clé telle que Vowles.
Depuis le départ de Vowles, Mercedes a apporté quelques changements internes avec James Allison revenant à son rôle de directeur technique tandis que Mike Elliott est passé au poste de directeur technique.
Quant à Shovlin, il est resté le directeur de l’ingénierie au sol de l’équipe de Brackley, et c’est un rôle qu’il est heureux de conserver.
Interrogé par l’ancien pilote de F1 Martin Brundle s’il a « des ambitions de cette façon », il a déclaré au spécialiste de Sky Sports : « Je suis assez content de faire l’ingénierie.
« Je dois certainement jouer mon rôle dans le tri de nos performances actuelles.
« Mais non, je suis assez heureux en tant qu’ingénieur. »
Ce week-end, Mercedes a apporté un nouvel aileron avant sur le circuit de Silverstone, un aileron dont l’équipe espérait qu’il aiderait à stabiliser l’arrière de leur W14.
C’est la dernière étape dans la voie de développement en cours de Mercedes, une étape qui, selon Shovlin, n’est pas en réponse aux gains des rivaux, mais fait plutôt partie des plans de l’équipe depuis des mois déjà.
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« Tout commence en quelque sorte dans un délai plutôt antérieur », a-t-il révélé. « Donc, vous décidez à cette période de l’année quelles sessions vous allez travailler sur la voiture de l’année prochaine, lesquelles pour la voiture actuelle, et ensuite cela dépendra un peu de ce que vous trouverez dans le tunnel.
« Si vous savez que vous trouvez beaucoup de performances sur des pièces faciles à fabriquer, vous pouvez les transformer en trois semaines.
« S’il s’agit de pièces plus grandes comme les sols, cela pourrait prendre six semaines, huit semaines, donc ce n’est pas tellement que nous ne pouvons pas réagir dans le délai où nous les voyons apporter quelque chose, puis voici notre mise à jour. C’est un peu plus planifié.
Mais alors que résultats de qualification, Shovlin pense que l’aile est un « pas dans la bonne direction, mais la grande chose que nous voulons faire est d’obtenir toutes les données de téléchargement, de faire l’analyse à ce sujet et de voir ce qu’elle fait au flux de l’air à travers la voiture.
« Ensuite, il nous dira s’il fait ce que nous pensons qu’il devrait faire. »
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