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Les experts affirment que les deux molécules de dioxyde de carbone (CO2) et d’hydrogène sont à la base de la future industrie européenne des carburants synthétiques à faible émission de carbone.
L’hydrogène a été présenté comme le couteau suisse de la transition énergétique, entraînant une sorte de « battage médiatique », explique Brice Lalonde, ancien chef du parti vert en France, aujourd’hui président d’un groupe de réflexion appelé « Équilibre des Énergies ».
Mais « on ne peut pas s’en servir pour tout », a souligné Lalonde lors d’une événement EURACTIV récent.
Alors que l’hydrogène est déjà répandu dans la production de plastiques et d’engrais ainsi que dans les procédés chimiques, il pense que la demande supplémentaire de gaz sera limitée.
« Il ne doit probablement être utilisé que comme carburant pour le transport », en vue de l’aviation, a déclaré Lalonde, dont le groupe de réflexion compte des entreprises comme Airbus et Total Energies parmi ses membres.
Et pour ces applications, avoir du CO2 à portée de main serait crucial.
« L’intérêt principal de l’hydrogène va être comme composant à mélanger avec le carbone », a déclaré Lalonde, ambassadeur de la France pour les négociations sur le climat de 2007-2010.
Le mélange de CO2 et d’hydrogène peut produire des carburants synthétiques qui, tout comme les carburants fossiles ordinaires, sont denses en énergie et adaptés à l’aviation et au transport maritime.
La principale différence est que ces carburants synthétiques peuvent être climatiquement neutres. Pour que cela se produise, l’hydrogène utilisé dans le processus doit être à faible teneur en carbone – provenant d’électricité renouvelable ou nucléaire – et utiliser du CO2 extrait des processus industriels existants ou capturé dans l’air, a déclaré Lalonde.
La Commission européenne a senti le potentiel du CO2 comme matière première pour l’industrie. En octobre dernier, la Commission européenne annoncé il travaillait sur une stratégie de captage et d’utilisation du carbone (CCUS) qui devait être publiée avant la fin de l’année.
« Le CO2 est une deuxième branche de l’économie des molécules », explique Chris Bolesta, chef d’équipe à la direction de l’énergie de l’UE en charge du CCUS. « Nous n’avons pas encore de stratégie CCUS, mais nous y travaillons », a-t-il ajouté, affirmant que la stratégie « suit les traces de l’hydrogène ».
Tout comme la stratégie hydrogène de l’UE, présentée en 2020, la stratégie CCUS viserait à donner une perspective claire aux entreprises.
« Nous voulons en fait imposer à certains marchés l’obligation de fournir une capacité de stockage de CO2, afin que le marché ait la certitude qu’il y aura un stockage afin qu’il puisse investir dans le captage et le transport », a expliqué Bolesta.
« La première priorité doit être d’empêcher les émissions d’être déversées dans l’atmosphère », déclare Jonas Helseth, directeur du groupe de réflexion Bellona Europe. « Le stockage du CO2 est clairement quelque chose dont nous avons besoin pour cela », a-t-il ajouté.
Cependant, la quantité de capacité de stockage de CO2 nécessaire pour cela peut sembler décourageante.
En mars, la Commission européenne s’est fixé pour objectif de permettre 50 millions de tonnes de capacité d’injection annuelle de CO2 d’ici 2030, atteignant 550 millions de tonnes de CO2 par an d’ici 2050.
Pourtant, pour le monde entier, la capacité de stockage devrait atteindre une gigatonne par an, a déclaré Gabrielle Gauthey, chargée des affaires européennes chez le géant de l’énergie Total Energies, qui s’exprimait lors de l’événement.
Et même cela ne suffirait pas. « Ce serait bien d’avoir sept gigatonnes par an, ce qui est énorme », a déclaré Gauthey.
Selon Bolesta, le nombre de projets ayant manifesté leur intérêt pour l’injection de CO2 en Europe « s’élève à plus de 80 millions de tonnes par an ».
« Bien sûr, tous ces projets ne se réaliseront pas », a-t-il déclaré.
> Cet article fait suite au débat politique organisé par EURACTIV « CO2, H2 and O2 – Cornerstones of the energy transition ? soutenue par Équilibre des Énergies. Regardez l’événement complet ci-dessous.
Cet article fait suite au débat politique organisé par EURACTIV « CO2, H2 and O2 – Cornerstones of the energy transition ? soutenu par Équilibre des Énergies
[Edited by Frédéric Simon and Alice Taylor]